Для своих массогабаритных характеристик мини-вэн весьма шустр: с двухлитровым TSI и «роботом» он достигает 100 км/ч за 8,3 секунды и разгоняется до 221 километра в час — это при среднем расходе в 8,4 литра. Даже «один и четыре» на механике выполняет первый норматив достаточно расторопно, за 10,7 секунды, раскочегаривается почти до двухсот километров в час и тратит 7,2 литра на сотню.
Нынешняя Alhambra переплюнула предшественницу по многим параметрам, прежде всего по части габаритов: плюс 22 сантиметра к длине — это 4,85 метра от бампера до бампера. Автомобиль раздался и в ширину — компания утверждает, что «испанец» не обидит взрослых пассажиров даже в третьем ряду. Во втором так и вовсе раздолье: три раздельных кресла двигаются вперед-назад по полозьям, подголовники регулируются, в качестве опции предлагают встроенные детские кресла.
Людям тут хорошо, а поклаже? Если сложить все места, кроме передних двух, получается ангар в 2,3 кубометра, вот только в конфигурации «семеро по лавкам» багажник совсем куцый: 267 литров. Тем, для кого полноценный «чулан» милее человековместимости, адресуют вариант на пятерых: Alhambra с двумя рядами кресел достаточно просторна и имеет «за плечами» 809 литров полезного объема.
В дородных комплектациях присутствуют сдвижные двери с электроприводом, автопарковщик, который умеет ставить машину не только параллельно бордюру, но и перпендикулярно, панорамная крыша, активный биксенон и трехзонный «погодный центр». Минимальный пакет — семь подушек безопасности, ABS, система курсовой устойчивости, датчики давления в шинах, электромеханический ручник, кондиционер, охлаждаемый бардачок.
О ценах говорить рано: московский дебют мини-вэна — лишь прощупывание почвы, решение о начале продаж еще не принято. А что в Европе? Итальянец возьмет эту машину за 28 тысяч евро, немец — за 28,4 тысячи, в родной Испании за нее просят 31 тысячу. У нас расценки, как правило, повыше испанских процентов на десять — выходит, если Alhambra получит российскую визу, то речь может идти об 1,3 миллиона рублей.
Кандидатский минимум / Автомобили / Новости
Кандидатский минимум
/ Автомобили / Новости
Немолодой четырехступенчатый автомат и упругая балка вместо задней многорычажки — на современной машине, даже бюджетной, подобная «классика» встречается все реже. Фанаты Renault Megane обязательно возразят, что простая конструкция — это не только гуманный прайс на сам автомобиль, но и надежность, ремонтопригодность, экономия на обслуживании. И будут во многом правы. Ну а выглядит Megane по- прежнему модно. Хотя бестселлером эту модель не назовешь (за первые шесть месяцев у нас продали примерно 5500 машин), по сравнению с прошлым годом дела у «француза» идут вдвое лучше.
На днях российский филиал объявил цены на рестайлинговую пятидверку. Речь не идет о полном перевоплощении, в Renault ограничились фейслифтингом: подновили передний бампер и воздухозаборник, протянули под фарами дневные огни на светодиодах, опоясали гнезда противотуманок хромом и привинтили новые литые колеса.
До конца лета проапгрейдиться можно со скидкой, за 563 тысячи рублей: столько стоит пятидверный Megane 1.6 (106 л. с.) с пятиступенчатой механикой в комплектации Authentique, в которой есть две подушки, ABS, адаптивный усилитель руля, кондиционер, зеркала с сервоприводом и обогревом, передние электростеклоподъемники, центральный замок и борткомпьютер. Тот же движок с автоматом оценили в 636 тысяч рублей, а исполнение 2.0 (136 л. с.) плюс вариатор CVT опустошат личный бюджет на 747 тысяч. Самый нафаршированный Renault Megane потянет уже на 780 тысяч, впрочем, желающие переплатить за бесконтактный чип-ключ, круиз-контроль и красивое «литье» обязательно найдутся.
Аналогов множество, но почти все они в финансовом выражении пусть немного, да перевешивают базовый Megane. Дешевле отдают разве что Chevrolet Lacetti (462 тысячи), Peugeot 308 (519 тысяч по спецпредложению) да Ford Focus в 1,6-литровом 85-сильном варианте (532 тысячи). На их фоне Megane и выглядит прилично, и неплохо упакован — чем не кандидат?
Карте место / Автомобили / Новости / Честно говоря
Карте место
