динамике убедительно говорят цифры: разгон с 0 до 100 км/ч составляет 4,8 секунды. А когда спиной чувствуешь, как система стабилизации изо всех сил пытается не допустить пробуксовки ведущих колес, становится ясно: большей мощности и не требуется.
Еще основательнее над улучшенной и дополненной «семеркой» потрудились подвесочники. Дореформенный седан порой попадал под перекрестный огонь: одни упрекали его в недостаточной спортивности, другие — в излишней жесткости. Перед инженерами стояла задача угодить тем и этим, и они справились! К так называемым мехатронным шасси, в которых главную партию играет электроника, мир давно привык, но баварцам, пожалуй, лучше других удалось совместить два автомобиля в одном. Выбирай «комфорт» — и вот под тобой океанский лайнер с плавным ходом, легким покачиванием на волнах асфальта и ощутимыми кренами в поворотах. Важно, что даже в этом режиме машина остается устойчивой и отлично держит дорогу. Хочется драйва — ставь «спорт» или «спорт+» (в последнем случае система стабилизации позволяет больше вольностей). Электронная панель приборов наливается красным, как глаза взбешенного животного кровью. В первом же повороте понимаешь, что крены исчезли, реакции стали острее, а шины, словно выпустив когти, обрели дополнительное сцепление с дорогой. И главное — не в ущерб плавности хода. То ли власти Ленинградской области так здорово подлатали дороги, то ли это и впрямь заслуга конструкторов, но в движении возникает иллюзия, что под колесами петляют узкие германские дорожки, периодически сменяясь калифорнийскими хайвеями.
Одна беда: что в комфортном, что в спортрежиме настройки руля удовлетворят не всякого гурмана. Водителя машина слушается точно, команды выполняет оперативно, да только информативность оставляет желать лучшего. Обратная связь на баранке присутствует, но уж больно она искусственна, будто в компьютерном симуляторе.
Насидевшись за рулем, перебираемся в «длинную» версию и тут же устраиваем схватку в «камень — ножницы — бумага» за право расположиться сзади, в ложе для почетных гостей. Любителей комфорта флагман BMW не разочарует: места хватает с лихвой, все полагающиеся удобства — тут как тут. Отделка салона стала более роскошной (да, можно попенять на низ передних дверей, облицованный жестким пластиком, но это уже блохоискательство). Что ни говори, внутри «семерки» удобно и уютно. Интересная деталь: для задних пассажиров предлагается три варианта сидений по принципу чем дороже, тем жестче. «При плотной посадке меньше устаешь», — объясняют немцы.
По продажам BMW 7-й серии Россия стремится к лидерству в Европе: именно поэтому на первом показе мы выступили принимающей стороной. Рестайлинг должен поспособствовать дальнейшему успеху: не растеряв своих сильных качеств, автомобиль избавился от основных недочетов. Широкой публике новинку представят на Московском салоне в конце месяца. Тогда же объявят и цены, а с 1 сентября машину можно будет приобрести у официальных дилеров.
В поле воин / Автомобили / Новости
В поле воин
/ Автомобили / Новости
Каждый, у кого нет внедорожника, мечтает его купить. И каждый, кто купил внедорожник, мечтает хоть раз использовать его по назначению — вырваться куда-нибудь в заповедный уголок, который и колес крестьянской телеги не видывал... Этими сказками о трогательном единении с природой в компании комаров и любимого вездехода зомбируют даже владельцев люксовых машин. Нынешним и будущим обладателям Land Rover Range Rover все уши прожужжали: мол, в ваших руках, джентльмены, не только король автомобилей и автомобиль королей, но и повелитель трясин с каменоломнями. Даже курсы внедорожные устраивают, обучая нехитрым, но эффектным фокусам. Если «британца» перехваливают, то в меру: «Рейндж» — весьма продуманный внедорожник с регулируемым клиренсом, множеством блокировок и ворохом электронных примочек. По большому счету проходимость ограничивают дорожные шины, которые перед покатушками можно и поменять, да 2,6 тонны веса. Образцовому поведению на асфальте высокий центр тяжести также не способствует — понятно, почему именно игры с массой стали лейтмотивом недавнего апгрейда.
Сбросить 420 кило разом — каково? «Инструкторы по фитнесу» мелочиться не стали: в конструкции шасси по максимуму задействовали крылатый металл, а самое главное — на 39 процентов облегчили кузов, опять же за счет алюминия. Легкий на подъем Range Rover должен здорово прибавить в прыти и стать экономичнее — кстати, в моторной линейке окажутся бензиновые V8 и шести- и восьмицилиндровые дизели, подробности о которых рассекретят в начале осени.
Одним похуданием дело не ограничилось. Инженеры подлатали шумоизоляцию, модернизировали подвески (в том числе пневмоэлементы), обновили систему Terrain Response. Интерьерщики убрали лишние кнопки и барашки, видоизменили руль и приборную панель, а задним пассажирам добавили места в ногах — сразу на 12 сантиметров. В целом внутреннее убранство стало проще, лаконичнее.
