Получили по полной / Автомобили / Новости
Получили по полной
/ Автомобили / Новости
Чего недостает современным Jaguar, так это цепкости: задний привод вкупе с пылкими «сердцами» — хороший арсенал для опытного наездника и… костыли для чайника. Окружение опять же обязывает: представители немецкой тройки, на которых ориентируются ягуаровцы, позволяют выбирать число ведущих колес. Британцы не скрывали, что разрабатывают систему «4х4» (благо с опытным в этих делах Land Rover они дружат домами), и теперь предъявили результат изысканий.
2,88 и 4,32 миллиона рублей — такова цена подготовки к зиме Jaguar XF и XJ. Недешево? Да, «немцы» бюджетнее, полноприводные шасси у них давно отработаны, доведены до идеала, но ведь и Jaguar не лыком шит. На обкатку новой системы потратили полтора года: проблема заключалась в том, чтобы сохранить присущий «автомобилям-кошкам» драйв. Если верить испытателям, ощущения от вождения остались на прежнем уровне: по умолчанию почти вся тяга идет назад, заставляя «Ягуары» живо заныривать в поворот и радуя характерными для заднеприводных авто острыми реакциями на руль. Датчики постоянно мониторят условия движения, чтобы предсказать потерю контакта с дорогой и загодя скомандовать «мокрому» сцеплению в раздатке «усилить передний край».
Четыре ведущих сочетаются только с одним мотором — бензиновым 3.0, но это не повод для расстройства. Компрессорный V6 обеспечивает 340 л. с. и 450 Н.м, выкручивая стрелку спидометра до отметки 100 км/ч через 6,4 секунды после нажатия на педаль.
У российских дилеров машины, обозначенные шильдиком AWD, появятся в январе.
Высокая детализация / Автомобили / Новости
Высокая детализация
/ Автомобили / Новости
Резко сменив имидж и махнув раму на несущий кузов, Kia Sorento, что называется, пошел: дилеры уже пересадили на внедорожники второго поколения свыше шестисот тысяч человек. На днях компания выложила всю подноготную о промежуточном рестайлинге, который настиг «проходимца» на третьем году жизни.
Внешние обновки сводятся к деталям: Sorento примерил видоизмененные бамперы с большей площадью окраски, шикарные 19-дюймовые колеса, чуть иную переднюю облицовку и улучшенную оптику на светодиодах. Внутри тоже навели марафет, освежив приборку, центральную консоль и добавив места пассажирам.
Все? Как бы не так. В Kia не пожалели высокопрочной стали, на 18 процентов повысив крутильную жесткость кузова, и перетряхнули шасси. Создатели внедорожника предпочитают говорить об абсолютно новой платформе, хотя правильнее называть это глубокой модернизацией. Инженеров всерьез озадачили: поди-ка усовершенствуй управляемость, не ухудшив внедорожных качеств! В итоге архитектура подвесок осталась неизменной: спереди — McPherson, в тылу — многорычажка. А вот старые подрамники уступили место другим, усиленным. Еще конструкторы заменили сайлентблоки и удлинили задние рычаги, перенастроили рулевое и увеличили диаметр передних тормозных дисков — для подстраховки. Мотористы, в свою очередь, покумекали над 2,4-литровым бензиновым GDI и 2,2-литровым дизельным моторами. Первому проапгрейдили головку блока, поршни и систему впуска — такой Sorento имеет 192 л. с. и 242 Н.м
