Ну и шуточки у вас! Это и есть «прикольный пони-кар»? Мое воспитанное на добрых советских мультиках воображение рисовало что-то милое, несерьезное, компактно-городское. Классический VW Beetle или «пятисотый» Fiat — знаете, с такими круглыми глазками-фарами и улыбкой «во весь рот»...
И вот я стою перед раскаленной докрасна глыбой, выкованной, подозреваю, из цельного куска металла на том самом заводе, где геройски сварился Терминатор, чешу репу. Внушительная железяка! Не маленькая добродушная лошадка, а жеребец-тяжеловоз. Потом уже проштудировал «Википедию» и выяснил: пони- карами с полвека тому назад американцы нарекли целый класс двухдверных машин — с длиннющим капотом, небольшим багажником и резвым норовом. Первым двум критериям новодел от Chevrolet отвечает, а каков он на ходу? Давайте разбираться.
Две полоски
А в сравнениях с пони есть резон: Camaro «в холке» тоже метр с кепкой. Из-за низкого «роста» загрузка в салон — занятие, требующее сноровки. Забраться — это еще полбеды: прицелился как следует и упал в кресло, но попробуй-ка извлечь себя наружу, когда колено оказывается на уровне груди. Что на моем месте будет делать девушка, вообще не представляю: короткая юбка, высокий каблук — без помощи извне не обойтись. Не зеваем, мужики, ловим момент!
Очутившись за рулем, привычно тянусь за ремнем и... хватаю воздух. Ну конечно, это же купе. Наконец выловив металлический язычок где-то далеко за спиной, обнаруживаю на краю сиденья хлястик — перед выходом надо будет прихватить им этого гулену.
Пожужжав немногочисленными приводами, регулирую посадку. Подушку — вниз до упора: я со своими 178 сантиметрами поместился, но более рослым товарищам, наверное, придется приноравливаться — например, откинуться назад.
С одной стороны, обстановка почти спартанская: вместо «климата» — кондиционер, кожа не самая изысканная, да и вообще, несмотря на попадающиеся кое-где мягкие вставки, материалы без особых претензий. С другой стороны, заметно, что декораторы пытались добавить изюму: стрелки приборов при запуске делают круг, как бы отсчитывая секунды до готовности, хотя такое и корейцы сейчас делают. Ночная подсветка салона занятная: плавные линии на дверях сияют мягким неоновым светом. Из прибамбасов для ленивых обнаружился удаленный пуск мотора (кнопку на брелоке, игнорирующую короткие нажатия, я поначалу принял за пустышку, на самом деле вещь полезная в холодное время года) и бортовой компьютер, в совершенстве владеющий русским. Я сразу же «подцепил» по Bluetooth телефон и набирал номера голосом — это удобно, правда, связь похуже, чем через проводной hands free.
Что еще понравилось: второстепенные приборы, показывающие давление масла, напряжение в сети и тому подобные необязательные вещи, скомпоновали отдельно, у основания консоли, и выполнили с закосом под ретро. Получилось прикольно, и перед глазами лишние экранчики не маячат.
Вид из окон, доложу вам, своеобразный: боковые стекла узковаты, мешает обзору массивный горб на капоте с двумя продольными полосками... Да уж, но попробуем дать газу!
Силовик
Ускорение поначалу не особо впечатлило: да, принимает 405-сильная «восьмерка» резво, но никак не на обещанные 4,7 секунды до сотни. Может, коробка разленилась? Похоже на то: стоило несколько раз хорошенько топнуть по педали, как измученный московскими пробками Chevrolet собрался. Утапливаешь газ — и этот сорванец привстает на дыбы, пытаясь отшлифовать широкими задними колесами асфальт. Тщетно: электроника буксовать не даст. Зато приседание на корму, вызванное резким переносом массы, ощущаешь физически — словно дикого скакуна объезжаешь. Это приятно. Интересная деталь: если жарить на все деньги, в момент перехода на вторую передачу Camaro ощутимо запинается, словно глотая воздух. Вряд ли машинку заездили, скорее это сделали для куража: известно же, что спортивные коробки деликатностью не отличаются.
Я не гонщик, но уж коли занесло за руль мощного авто, придется изучить инструментарий. Сразу обратил внимание: как ни мучай акселератор, стрелка тахометра не доходит до красной зоны. Переведем-ка рычаг в позицию М (ручное управление). Это интересно! Сколько раз слышал: конструкторы современных машин, в том числе весьма и весьма динамичных, ставят подрулевые лепестки ради забавы. Это такая маркетинговая уловка, чтобы самолюбие водителя потешить, — толку от них никакого, разве только под горку притормозить, увеличив обороты. Доводить до отсечки электроника если и дает, то тут же без спроса перепрыгивает на ступень вверх. «Янки» в этом смысле предельно честен: выставив на экранчике цифру «1» и выкрутив до звона мотор, мы с Camaro так и остались висеть на первой передаче. Щелчок правым рычажком, небольшой рывок, очередная порция ускорения — и снова упираемся в потолок. Может, нам с вами оно и ни к чему: Camaro и на «драйве» спуску не даст. Но приятно, черт побери, когда умные дяди с чертежами в головах не считают тебя идиотом!
Рулится Camaro очень даже прилично — куда лучше, чем ждешь от привычного к прямым, как стрела, фривеям «американца». Почти не кренится, живо следует за поворотом баранки. Хотя при такой высоте корпуса центр тяжести машины находится, наверное, где-то в районе днища! Будь моя воля, на парковочных скоростях заставил бы руль вращаться полегче, а на больших, наоборот, сделал бы более дубовым. Но в целом с управляемостью все о-кей.
Вообще мой вам совет: держите руль крепче. Во-первых, из-за широкой резины Camaro не дружит с колеей: все норовит выпрыгнуть. Еще бы, у него на родине за такие дороги кто-нибудь лишился бы теплого кресла, например губернаторского. А во-вторых, на заплатках и трещинах под газом автомобиль начинает ерзать из стороны в сторону. И знаете, я бы не стал его винить: своенравный характер, требующий сильной мужской руки, тут как бы подразумевается. Хотели легенду? Получите сполна. На тишину в салоне рассчитывать не стоит: где это видано — спорткар с шумоизоляцией, как у Rolls-Royce? Но все-таки хотелось бы со спутником беседовать, а не кричать, как в туннеле метро.
