«На них можно было купить 10 автомобилей или две огромные квартиры, то есть это как сегодня миллион долларов, а я успел приобрести только «Жигули», потом пошли обмены и деньги исчезли», — вспоминает Лысаков.
А вскоре судьба свела нашего героя со знаменитой целительницей Джуной Давиташвили. При ней он подвизался биоэнерготерапевтом, главным методистом кооператива «Джуна» по излечению нетрадиционными методами страждущих граждан.
Теперь депутат Лысаков признается: диплом доктора альтернативной медицины Международного университета комплементарной медицины Шри-Ланки у него «где-то был». Кстати, в ту пору Лысаков впервые столкнулся с будущим коллегой по палате, недавно избранным главой комитета по СМИ Алексеем Митрофановым. Лысаков вспоминает: «Он не лечиться приходил, а пообщаться — худенький, скромный юноша. Сейчас меня не узнает — что-то с памятью, наверное. А тогда садился в уголок, расспрашивал, любил слушать. Я как-то в минуту озарения ему судьбу предсказал, так он был в шоке: «Ну ты и сенс!»
Оппозиционер
Экстрасенсорные это способности или просто случай, но судьба распорядилась так, что, став счастливым обладателем японской иномарки, Вячеслав Иванович определил для себя и свое дальнейшее кредо — политику. Все началось в 2005 году, когда в российском правительстве вернулись к мысли о запрете праворульных машин. Лысаков ездил на японской «праворульке» и, понятно, был против. Через Интернет он сподвиг множество автовладельцев выехать на акцию протеста. И уже вскоре возглавил межрегиональную общественную организацию в защиту автомобилистов «Свобода выбора». Опыт оказался удачным — власть сдалась, скандальный документ сунули под сукно.
Будучи в России первопроходцем «политического Интернета», Лысаков сегодня не жалует своих последователей. «Десятки блогеров посчитали, что они — российский народ, и стали там что-то мутить», — сетовал он в декабре 2011 года после первого митинга на Болотной.
А вот в середине 2000-х кипучая общественная деятельность Вячеслава Ивановича стоила немалых нервов власти предержащей и лично премьеру Михаилу Фрадкову. «В 2006-м Лысаков был очень ярким и инициативным человеком, он профессионально поднимал темы коррупции в ГИБДД, произвола на дорогах, я с удовольствием выслушивал его предложения. То, что с ним случилось сейчас, иначе как регрессом не назовешь», — делится сопредседатель РПР-ПАРНАС Владимир Рыжков. Лысаков платит бывшему соратнику той же монетой: «Я тогда не знал, что это за фрукт! Сейчас крайне критично к нему отношусь: человек с вечным задором пионера, который готов к тому, что Россия может рухнуть в тартарары, а он будет улыбаться, потому что не соизмеряет свои действия с последствиями».
Между тем, вспоминая о былом, Лысаков и не пытается скрывать гордости: он был первым! Например, в технологиях работы со СМИ: «Сейчас любой чудак может позвонить в редакцию, сказать, что завтра акция, — и отклик будет». Именно Лысаков со товарищи первыми выдвинули лозунг «Нет мигалкам!». Да и первое «синее ведерко», по его словам, появилось тогда же — в 2006-м.
При этом Лысаков отрицает, что в свое время был оппозиционером что твой Удальцов. «Лозунги были только экономические, — уверяет депутат. — Мы никогда не призывали к свержению существующего строя». А как же пикеты у Дома правительства? Оранжевые ленточки на машинах участников протестных автопробегов? И это аккурат после киевского майдана...
Политик
Раскрутив свой общественный маховик, Лысаков вовремя был замечен властями. Он ушел из оппозиционного движения на излете второй протестной волны эпохи нулевых (первая была по поводу монетизации льгот, вторая — движение автомобилистов). На прощание он громко хлопнул виртуальной дверью на одном из интернет-форумов. «В конце 2006 года я понял, что эффект от протестных акций сходит на нет. Я перешел к переговорной работе. Но до сих пор нет в Интернете хуже человека, чем Лысаков, судя по эпитетам, которыми меня награждают», — поясняет он.
Около года наш герой вел передачи на одной из московских радиостанций, о чем бывшие его коллеги говорят не без иронии: Вячеслав Иванович заметно с тех пор забронзовел. В конце 2000-х становится замгендиректора по инновациям ОАО «Московский институт материаловедения и эффективных технологий». Его непосредственный руководитель Марсель Бикбау известен тем, что предлагал заменить асфальтобетонные дороги на цементобетонные. Ноу-хау имело место, но, по оценкам специалистов, было столь трудоемким и дорогим, что экономический смысл отсутствовал. Неудивительно, что Лысаков ушел и оттуда — в ОНФ, а под его знаменами — в Госдуму.
В бытность лидером протеста Вячеслав Иванович как-то подметил: «Связавшись с политикой, мы лишимся своей главной силы — народной поддержки». Сейчас думает иначе: «Протест сегодня бессмыслен: зачем стоять и кричать под форточкой, когда можно войти в дверь».
Сам он входит в любые начальственные двери. Немногие видные члены ОНФ могут себе позволить сказать такое: «Не секрет, что для того, чтобы попасть в Думу, зачастую платились деньги. С этим и боролся фронт — когда мы включились в избирательную кампанию, было колоссальное противостояние региональных элит, ведь кому-то уже было заплачено, а пришлось деньги возвращать».
Начштаба
То, что про свое детище Путин не забыл, Лысакова радует. При этом факт антагонизма с «Единой Россией» отрицает. ОНФ, по его словам, не станет партией («по крайней мере в ближайшие годы»), хотя и зарегистрируется как общественное движение (в марте — апреле 2013-го). Сейчас Лысаков готовит фронт к официальной регистрации. На вопрос, кто его возглавит, пожимает плечами: «Владимир Владимирович! У меня, конечно, есть мания величия, но не до такой же степени! Президент может или остаться действующим председателем, благо закон это позволяет, или стать лидером, как это было с «ЕР». Сам Лысаков, очевидно, претендует на пост фронтового начштаба.
