На мой взгляд, происходит постепенное, может быть, слишком медленное, но все-таки повышение качества российской экономики. Влияние рыночных механизмов ведет к оптимизации деятельности различных субъектов экономических отношений, и с каждым годом оно увеличивается. Ряд больших индустриальных холдингов предпринимает шаги по снижению затратной части, внедряя мероприятия по энергосбережению. Если говорить о крупнейших продуктовых ритейлерах, оптимизация управления потреблением тепловой и электроэнергией и качеством хранения продуктов питания — для них ежегодная практика. Все больше примеров появляется и в муниципальной части рынка — например, в тепловых сетях и водоканалах, реализуются успешные программы повышения эффективности использования тепловой и электрической энергии. Все это в совокупности ведет к качественному росту.
Михаил Шапиро
генеральный директор компании «Данфосс»
Мы ожидаем роста российской экономики в наступившем году. Одним из его источников будут банки. Основным драйвером развития кредитования для них, так же как и в 2012 году, останется розница. Тем не менее мы ожидаем, что темпы роста потребительского кредитования в 2013 году сократятся благодаря рыночным механизмам до 25—30 процентов. Рост розничного кредитования будет сопровождаться высоким качеством оценки рисков. Возрастет число банков и микрофинансовых институтов, которые будут использовать наиболее современные инструменты управления рисками.
Александр Викулин
генеральный директор Национального бюро кредитных историй
Я считаю, что наступивший год Змеи будет непростым для российской экономики. Мои опасения связаны с тем, что, несмотря на внутренний оптимизм, мы все-таки течем в русле мировой экономики, которая продолжает испытывать на себе кризисные явления. Поэтому если мы увидим рост российского ВВП в районе трех-четырех процентов, то это можно будет считать вполне успешным результатом. И в этом плане его можно будет назвать качественным, то есть аргументированным и поступательным.
Колесо истории / Автомобили / Законодательство
Колесо истории
/ Автомобили / Законодательство
Сто лет назад в России уже знали толк в правилах дорожного движения
«На днях автомобиль под управлением шофера Н., проезжая по Б. Якиманке, столкнулся с пролеткой. Сидевший на облучке извозчик от удара был выброшен на мостовую. За содеянное градоначальник распорядился лишить шофера Н. права управления автомобилем на месяц». Похожими заметками пестрели российские газеты в начале XX века. В местечковости такого рода «сенсаций» нет ничего удивительного, ведь рычащие и коптящие повозки внесли в размеренную жизнь граждан сумятицу и огромное количество проблем. Привыкшие к лошадям и конкам жители тогдашних мегаполисов тяжело адаптировались к самодвижущимся экипажам, как тогда величали автомобили. Возник конфликт между машиной и человеком, разрешить который могли только правила дорожного движения.
Не пугать лошадей
«Первый законодательный акт на этот счет был принят 11 сентября 1896 года, — говорит автомобильный историк Константин Шляхтинский. — Это постановление министра путей сообщения князя М. И. Хилкова «О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства путей сообщения в самодвижущихся экипажах». Дело в том, что правила для конных и паровых экипажей уже были прописаны, а для машин — нет. Документ прошел согласование с министрами внутренних дел, государственных имуществ, земледелия, финансов и, конечно, с военным ведомством, поскольку дороги — объект стратегический».
Если вчитаться в постановление, всплывают параллели с современными ПДД. Оказывается, еще в те времена, когда автомобилей было кот наплакал, власти обращали внимание на их техническое состояние. Машина должна была быть исправна, освидетельствована специальной комиссией (да-да, техосмотр вовсе не советское изобретение), а за руль допускался лишь подготовленный человек с документами, подтверждающими его квалификацию.
В дореволюционном постановлении не встретишь такого количества дефиниций и подробного описания дорожных ситуаций, как в нынешних ПДД, зато здесь в изобилии попадаются аксиомы, в том или ином виде дошедшие до наших дней. Например, если сейчас при проезде железнодорожного переезда водитель обязан остановиться у знака STOP и оглядеться, то в стародавние времена шофер возвещал о своем подъезде звуковым сигналом. То же самое делалось при пересечении перекрестков. Чтобы не пугать лошадей, запрещено было ездить с открытым глушителем или без оного, а неисправность выхлопной системы каралась штрафом. При встречном разъезде повозкам предписывалось держаться правой стороны, обгонять — по левой. Выезжать на встречку дозволялось, а вот долгое время ехать по ней без надобности — нет. Нашим бы мировым судьям это в уши.
Запреты касались и массы машины, особенно в весенний период. Чтобы не продавливать колею, действовало ограничение на вес экипажа — 300 пудов. Дороги выдерживали, условно говоря, лишь 2,5 тонны на ось — и счастье, что в ту пору не было всех этих краснодарских фур, идущих с двойным перегрузом... Для просушки полотна трассу на некоторое время вообще могли перекрыть — в этом случае
