А снег не знал и падал
/ Политика и экономика / Что почем
18 мм осадков выпало 4 февраля в Москве. Столичные водители опять вспомнили, каково это — стоять в 10-балльных пробках. По утверждению заместителя мэра города Петра Бирюкова, прошедший снегопад побил рекорд 100-летней давности и лишь благодаря тому, что на улицах работало 15 тысяч единиц техники, к утру ситуация почти наладилась. Однако, несмотря на все старания властей, многие жители столицы все же отнесли пробки в разряд рекордных. Сложности столичной мэрии можно было бы вполне понять, если бы не одна деталь. Списывая дорожные заторы на рекордный снегопад, чиновники немного приукрасили ситуацию. Так, по данным ведущего метеоролога Gismeteo Леонида Старкова, прошедший снегопад отнюдь не побил рекорд вековой давности, а стал самым сильным лишь за последние 13 лет. «С начала этого века более интенсивных снегопадов зимой не было», — утверждает метеоролог. Всего же за сутки 4 февраля выпало 18 миллиметров осадков при месячной норме в 36, а, например, в феврале 1966 года однажды за сутки выпало сразу все 36 миллиметров.
Впрочем, пусть нынешний февраль и не рекордный, но все же не простой для коммунальщиков. Высота снежного покрова только за сутки 4 февраля увеличилась на 14 сантиметров — с 43 до 57, притом что нормой для этого времени является 32 сантиметра. Однако, по данным Леонида Старкова, в феврале 2010 года снежный покров был еще выше — 67 сантиметров, а в 2011-м — 56. Рекорд принадлежит 1994 году — 72 миллиметра снега.
Ну и, в конце концов, как считают специалисты, глобального транспортного коллапса в Москве не случилось из-за характера погоды. Осадки выпадали в виде мокрого снега, что не приводило к глобальному росту снежного покрова: его прирост при сухой морозной погоде составляет сантиметр на миллиметр осадков. В данном случае 18 миллиметров превратились всего в 14 сантиметров снега.
Рекламный ход / Политика и экономика / Что почем
Рекламный ход
/ Политика и экономика / Что почем
183,75 млн руб. готов потратить Московский метрополитен на рекламу новых проездных билетов, которые поэтапно вводятся в продажу в этом году. С 1 февраля в кассах уже продают единый на все виды общественного транспорта, кроме электричек. Со 2 апреля платить за проезд можно будет с помощью электронного кошелька — пластиковой карты многоразового использования. Перечислять на нее деньги пассажиры смогут через терминалы оплаты, онлайн-банкинг и даже с помощью SMS-сообщений. В метрополитене считают: чтобы донести до пассажиров все плюсы новой системы, нужна хорошая реклама. Немалые деньги хотят пустить на разработку дизайна билетов и электронного кошелька, информационные баннеры на интернет-порталах и в социальных сетях, стикеры для расклейки в вагонах метро и плакаты на автобусных остановках. Исполнителю контракта нужно будет также снять не менее восьми телевизионных роликов и не менее одного аудиоклипа для радио. В общем, информационный удар нанесут по всем фронтам.
Конечно, поначалу пассажирам будет непривычно пользоваться новыми билетами. Но стоит ли их реклама таких денег? «Это просто абсурд — тратиться на рекламу продукта, у которого нет конкурентов, — считает генеральный директор рекламного агентства R&I GROUP Юний Давыдов. — Обычно, когда заказывают рекламу, описывают потребительские свойства продукта, его минусы, что мешает продажам, называют конкурентов. Зачем рекламировать то, что и так будут покупать? Чтобы рассказать пассажирам о новых тарифах и формах оплаты, достаточно было бы потратить как минимум в сто раз меньше». По мнению экспертов, масштабная и дорогостоящая рекламная кампания оправдана только в том случае, если бы метрополитен начал пропаганду себя как альтернативы автомобилю и решил проблему пробок. «С помощью этой суммы опытные рекламщики могли бы повлиять на менталитет людей, которые предпочитают часами простаивать в пробках, но ни за что не спустятся в метро», — поясняет Давыдов. А 183,75 миллиона рублей можно было бы потратить на что-то более полезное. Например, именно во столько — копейка в копейку — обошлось обустройство перехватывающей парковки у станции метро «Аннино».
Штраф с конфискацией / Политика и экономика / Что почем
