Разведчики WM-21 участвовали в конфликте с Румынией в августе 1940 г. Они даже бомбили один из румынских аэродромов. С начала 1941 г. WM-16 и WM-21 постепенно переводились во «вторую линию», но их еще достаточно много оставалось в строевых частях. В апреле — мае 1941 г. несколько эскадрилий этих самолетов участвовало во вторжении в Югославию. После начала войны с Советским Союзом на стороне Германии они использовались венгерской армией на Украине, на Дону, под Сталинградом в 1941-43 гг. Последний случай их появления на Восточном фронте зафиксирован в марте 1943 г. под Харьковом. Позже они служили как учебные и применялись против партизан в оккупированных районах СССР.
WM-21B прекратили выпускать в начале 1942 г.
WM-16 сняли с вооружения в 1942 г., WM-21 — в 1944 г.
Размах: 12,9 м
Длина: 9,64 м
Моторы, количество х мощность: 1x1030 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 3500 кг
Максимальная скорость: 380 км/ч
Практический потолок: 8500 м
Дальность: 700 км
ГЕРМАНИЯ
Arado Ar 66 Арадо Ar 66
Легкий ночной бомбардировщик. Переделан из учебного самолета. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Учебный Ar 66 был спроектирован в фирме «Арадо флюгцойгверке» под руководством В. Ретеля. Опытный экземпляр Ar 66а совершил первый полет в начале 1933 г.
Серийное производство модификации Ar 66с начали на заводе «Арадо» в Варнемюнде в конце 1933 г.
Самолет состоял на вооружении в Германии с 1934 г. В 1942 г. часть машин переделана в легкие ночные бомбардировщики с установкой бомбодержателей под крылом.
Экипаж — 2 чел. Двигатель As 1 °C. Стрелкового вооружения нет, бомбы до 100 кг.
Легкие ночные бомбардировщики применялись на советско-германском фронте с осени 1942 г. до конца 1944 г.
Размах: 10,0 м
Длина: 8,3 м
Моторы, количество х мощность: 1x240 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 1330 кг
Максимальная скорость: 210 км/ч
Практический потолок: 4500 м
Дальность: 715 км
Bucker Bu 181 bestmann Бюккер Bu 181 «Бестманн»
Легкий штурмовик-истребитель танков. Переделан из учебного самолета. Одномоторный моноплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Бюккер флюгцойгбау» под руководством А. Андерссона.
Опытный образец Bu 181 поднялся в воздух в феврале 1939 г. С конца того же года начато серийное производство на заводе «Бюккер» в Рангсдорфе. С 1940 г. по лицензии эти машины стала выпускать фирма «Хагглунд» в Швеции (как Sk 25). Позднее к изготовлению Bu 181 подключились также «Жилинска летецка сполечность» (Отроковице, Чехословакия) и «Фоккер» (Амстердам, Нидерланды). Всего за годы войны построен 7516 экз., в т. ч. 125 экз. в Швеции.
Как учебный самолет состоял на вооружении в Германии и Швеции с 1940 г., в Болгарии — с 1942 г.
В марте 1945 г. началась переделка ранее построенных самолетов в истребители танков с вооружением из четырех реактивных противотанковых гранатометов. Всего модифицировано около 50 экз.
Экипаж — 2 чел. (в роли штурмовика-1 чел.). Двигатель НМ 504А.
С марта 1945 г. готовились три эскадрильи легких штурмовиков, в боевых действиях приняла участие только одна. В апреле она действовала против советских танков под Рингингеном и на подступах к Берлину. В Германии производство прекратили в 1945 г. В Чехословакии самолеты строились и в послевоенный период. Их выпуск наладили также в Египте.
Размах: 10,6 м
Длина: 7,85 м
Моторы, количество х мощность: 1x105 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 765 кг
Максимальная скорость: 210 км/ч
Практический потолок: 5000 м
Дальность: 850 км
