вариант для Венгрии.
Боевое крещение Не 46с произошло во время гражданской войны в Испании в 1936 г. Во вторжении в Польшу в сентябре 1939 г. принимали участие пять эскадрилий этих машин. Они вели разведку и обеспечивали связь и непосредственную поддержку наступавших войск Вермахта. С начала 1940 г. Не 46 передавали в летные школы, и во Французской кампании (май 1940 г.) их применялось уже немного. Весной 1943 г. устаревшие бипланы вновь поставили в строй Люфтваффе, но уже как легкие ночные бомбардировщики.
Венгерские ВВС впервые использовали эти самолеты в боевых операциях во время вторжения в Югославию в апреле-мае 1941 г. Позднее они применяли Не 46eUn на советско-германском фронте до марта 1943 г. как ближние разведчики и легкие бомбардировщики. Они действовали на Дону и под Сталинградом. С 1943 г. венгры начали использовать Не 46 как легкие ночные бомбардировщики.
В Испании с августа 1936 г. Не 46 служили только как учебно-тренировочные.
Размах: 14,0 м
Длина: 9,5 м
Моторы, количество х мощность: 1x650 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 2300 кг
Максимальная скорость: 260 км/ч
Практический потолок: 6000 м
Дальность: 1000 км
Heinkel Не 50/Не 66 Хейнкель Не 50/Не 66
Пикирующий бомбардировщик и ближний разведчик. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Эрнст Хейнкель флюгцойгбау» в 1930 г. под руководством Э. Хейнкеля. Первоначально создавался по японскому заказу как корабельный бомбардировщик-торпедоносец. Опытный образец самолета Не 50aW (поплавкового) испытывался летом 1931 г. В 1932 г. подняли в воздух колесный Не 50aL.
Серийное производство велось на заводе «Хейнкель» в Варнемюнде с конца 1933 г. Количество выпущенных машин неизвестно. Экипаж — 1–2 чел. Двигатель в зависимости от модификации. Вооружение 2x7,9, бомбы до 250 кг (у одноместного — до 500 кг). Самолет состоял на вооружении в Германии с конца 1933 г. (как боевой — с октября 1935 г.), в Китае с 1934 г.
Известны модификации:
— Не 50а для ВВС Германии с мотором Брамо 322В, выпускался в учебном (без вооружения) и боевом вариантах;
— Не 66Ch (Не 50Ь) с мотором «Юпитер» VI (1-я серия) или Брамо 322В (2-я серия) — экспортная модификация для Китая, машины 2-й серии имели капоты моторов и коки винтов.
В Германии к 1939 г. Не 50 использовались только как учебные. В 1943 г. на них сформировали две эскадрильи легких ночных бомбардировщиков с летным составом из эстонцев. Они воевали в Прибалтике до сентября 1944 г.
Китайские Не 66Ch действовали против японцев в 1937 г. как разведчики и легкие дневные бомбардировщики.
Не 66 стал основой для японского палубного пикирующего бомбардировщика D1A1 («тип 94»), выпускавшегося серийно и участвовавшего в войне в Китае.
Размах: 11,5 м
Длина: 9,6 м
Моторы, количество х мощность: 1x600 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 2622 кг
Максимальная скорость: 234 км/ч
Практический потолок: 6400 м
Дальность: 600 км
Henschel Hs 123 Хеншель Hs 123
Одноместный штурмовик. Одномоторный цельнометаллический биплан с неубираюшимся шасси (колеса в обтекателях). Создан в КБ фирмы «Хеншель флюгцойгверке» под руководством Ф.Николауса. Первоначально проектировался как истребитель — пикирующий бомбардировщик по образцу американского биплана Кэртис «Хаук» III. Опытный экземпляр Hs 123V1 совершил первый полет 1 апреля 1935 г. В июле 1936 г. выпустили установочную серию Hs 123А-0, а в августе развернули массовое производство модификации А-1.
Самолеты собирались на заводах «Хеншель» в Шенефельде и Иоганнистале, «AGO флюгцойгверке» в Ошерслебене. В общей сложности изготовили около 260 экз.
Двигатель BMW 132А-3. Вооружение 2x7,9 (дополнительно 2x20 в подвесных контейнерах), бомбы до 200 кг.
Самолет состоял на вооружении в Германии с ноября 1936 г., в Испании — с лета 1938 г., в Китае — с ноября 1938 г.
Выпускались две основные модификации:
— Hs 123А-1, первый серийный вариант, часть крыла обшита полотном, на поздних сериях — усилена бронезащита;
