в 1956 г.

Са 133Т

Размах: 21,44 м

Длина: 15,45 м

Моторы, количество х мощность: 3x430 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 6700 кг

Максимальная скорость: 230 км/ч

Практический потолок: 5500 м

Дальность: 1000 км

FIAT G.12T

FIAT G.12 ФИАТ G.12

Военно-транспортный самолет. Трехмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Аэронаутика д'Италиа» (авиационное отделение концерна ФИАТ) под руководством Дж. Габриэлли. Создавался первоначально как пассажирский самолет на 14 мест. Опытный образец модификации G.12C совершил первый полет 14 октября 1940 г. Серийное производство было начато в 1941 г. Часть G.12C позднее была переделана в военно-транспортные G.12TR. Для военных целей с самого начала предназначалась модификация G.12T, опытный образец которой взлетел в мае 1941 г. Серийный выпуск всех вариантов осуществлялся на заводе ФИАТ в Турине. Всего построено 104 экз. (военных и гражданских вместе), в т. ч. 73 — во время войны.

Моторы А.74 RC.42. С 22-го G.12T введено вооружение 2x7,69, все остальные самолеты — без оружия.

Самолеты G.12 служили в военной авиации Италии с августа 1941 г., Венгрии-с сентября 1942 г. и Германии — с октября 1943 г.

Существовали следующие военные модификации:

— G.12TR, переделка пассажирского G.12C, 30 мест и 10 на полу, грузовой люк;

— G.12T, самый массовый вариант, 22 места, с 22-го самолета введено вооружение 2x7,69;

— G.12Gondar, вариант типа Т для дальних перелетов с увеличенным запасом горючего, без вооружения;

Ф G.12TR-GA, переделка пассажирских G.12GA в самолеты-танкеры.

С середины 1941 г. G.12 принимали участие в снабжении немецких и итальянских войск в Ливии, совершая регулярные полеты с аэродромов Сицилии. Летом они появились и в СССР, доставляя людей и грузы, вывозя раненых с линии фронта на Дону и под Сталинградом. G.12TR-GA доставляли горючее в Северную Африку. G.12 Gondar с увеличенной дальностью полета осуществляли в 1941 г. перевозки в итальянские колонии в Восточной Африке — Эфиопию, Эритрею, Итальянское Сомали. После раскола Италии две машины достались союзникам, остальные — немцам.

Немцы сосредоточили почти все трофейные итальянские транспортные самолеты в одной части, которая начала действовать с ноября 1943 г. в северной части Италии, Венгрии, Югославии и Южной Германии. Все G.12 Люфтваффе вышли из строя или были уничтожены к концу 1944 г.

Производство G.12 закончили в 1943 г. В 1945 г. его возобновили и строили гражданские модификации до 1950 г. Итальянские ВВС сняли G.12 с вооружения в 1945 г.

Самолет ФИАТ G. 12Т

G.12T

Размах: 28,6 м

Длина: 20,1 м

Моторы, количество х мощность: 3x770 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 15 000 кг

Максимальная скорость: 390 км/ч

Практический потолок: 8500 м

Дальность: 2300 км

Piaggio Р.108Т

Piaggio Р.108 С/Т Пьяджо Р.108 С/Т

Военно-транспортный самолет. Четырехмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Транспортный вариант тяжелого бомбардировщика Р. 108В. Последний был создан в КБ фирмы «Сосьета анонима Пьяджо» под руководством Дж. Казираджи. Бомбардировщик произвел свой первый полет 24 ноября 1939 г. Серийное производство Р.108В начали на заводе «Пьяджо» в Финале-Марина в сентябре 1940 г. В 1942 г. на базе бомбардировщика спроектировали дальний пассажирский лайнер Р.108С с гермокабиной на 32 места. Опытный образец его впервые поднялся в воздух 16 июля 1942 г. Однако заложенная серия из 5 экз. еще на заводе была переделана в военно-транспортные машины. А 7 сентября совершил первый полет «настоящий» транспортный Р.108Т. С февраля 1943 г. завод начал их делать серийно. Всего построили 6 Р.108С и 5 Р.108Т.

Экипаж — 5 чел. Двигатели Р.ХИ RC.35. Вооружение — в зависимости от модификации.

Р.108 С/Т состояли на вооружении в Италии с июля 1943 г., в Германии — с ноября 1943 г.

Таким образом, серийно выпускались два варианта:

— Р.108С с гермокабиной на 56 мест, без вооружения (немцы ставили 4x13, доработка велась в мастерских в Мюльдорфе);

— Р.108Т с негерметичной кабиной на 60 мест, грузовым люком, усилен ным полом, измененным оперением, вооружение 4x12,7.

Итальянские ВВС успели получить только Р.108С, но использовали их очень мало. Все эти машины были захвачены в сентябре 1943 г. немцами. Им же достались Р.108Т, находившиеся в это время на заводе. Люфтваффе применяли их для перевозок на Восточном фронте. Особую роль они сыграли при эвакуации войск из Крыма в 1944 г. Каждый самолет забирал по 100–125 чел. Кроме Р. 108 С/Т в перевозках тогда участвовали два разоруженных Р. 108В.

Производство Р.108Т закончили в 1944 г. Германские ВВС эксплуатировали итальянские машины вплоть до капитуляции.

Р.108С

Размах: 33,1 м

Длина: 25,77 м

Моторы, количество х мощность: 4x1500 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 32 000 кг

Добавить отзыв
ВСЕ ОТЗЫВЫ О КНИГЕ В ИЗБРАННОЕ

0

Вы можете отметить интересные вам фрагменты текста, которые будут доступны по уникальной ссылке в адресной строке браузера.

Отметить Добавить цитату