Стокгольм, доставляя оттуда высокоточные подшипники для военной промышленности. В США и Китае часть машин также использовалась как транспортные (в США — только в тылу).
«Хадсон» сняли с производства в мае 1943 г. Как транспортные самолеты они эксплуатировались до конца войны в Великобритании и США, в Новой Зеландии- до 1946 г., в Канаде и Австралии — до 1947 г., в Китае — до 1948 г.
Размах: 19,97 м
Длина: 13,52 м
Моторы, количество х мощность: 2x1200 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 8410 кг
Максимальная скорость: 457 км/ч
Практический потолок: 7470 м
Дальность: 3480 км
Lockheed С-59/ R50 Lodestar Локхид С-59/С-60/ R50 «Лоудстар»
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси. Военный вариант пассажирского самолета L-18 «Лоудстар», созданного в КБ «Локхид эйркрафт корпорейшн» под руководством Дж. Коулинга. Первым военным «Лоудстаром» стал опытный XR50-1, выпущенный в 1940 г. по заказу авиации флота США. В том же году моряки получили первую серию транспортных R50, мало отличавшихся от базовых пассажирских моделей. Массовое производство уже по-настоящему приспособленных для военных перевозок С-59 развернули в 1942 г. Всего построили 625 «лоудстаров», в т. ч. 480 военных.
Экипаж — 3 чел., 14–18 пассажиров. Двигатели в зависимости от модификации. Штатного вооружения нет, но на вариантах С-57 и С-60А предусмотрены гнезда в окнах кабины для ведения огня из оружия десанта.
Самолеты семейства «Лоудстар» состояли на вооружении морской (с осени 1940 г.) и армейской авиации (с мая 1941 г.) США, ВВС Великобритании (с февраля 1940 г.), Южно-Африканского Союза (с середины 1940 г.), Голландской Ост-Индии (с лета 1941 г.), Австралии (с июня 1942 г.), Канады (с января 1943 г.), Новой Зеландии (с июня 1943 г.) и Бразилии (тоже с 1943 г.).
Выпускались следующие специализированные военно-транспортные варианты:
— R50-1 на базе модели L-18-40 с моторами R-1820-97;
— R50-2 на базе L-18-07 с моторами R-1690-25;
— R50-3, самолет для перевозки высшего командного состава с салоном- люкс на базе L-18-10 с моторами R-1830-34A;
— С-59 («Лоудстар» IA) на базе L-18-07 с моторами R-1690-25;
— С-60 («Лоудстар» II) на базе L-18-56 с моторами R-1820-87;
— С-60А с моторами R-1820-87;
— R50-4, штабной самолет на 7 мест на базе L-18-56 с моторами R-1820-40;
— R50-5, аналог R50-4 с обычным салоном на 14 мест.
Кроме этого, ВВС армии США реквизировали значительное количество гражданских L-18 и эксплуатировали их под обозначениями С-56 и С-57. Американские «лоудстары» использовались на территории США, в Южной Америке и на Тихом океане, преимущественно для тыловых перевозок.
Британские Королевские ВВС забрали у компании ВОАС пассажирские L-18 и приняли их на вооружение как «Лоудстар» I. Ими частично укомплектовали транспортные части в Северной Африке. С февраля 1941 г. они базировались в Египте, откуда летали на Мальту, в Грецию и на о. Крит. В апреле 1941 г. участвовали в эвакуации из Югославии и Греции. Впоследствии вместе с прибывшими из США самолетами типов IA и I осуществляли перевозки пассажиров, почты и срочных грузов в Африке и на Ближнем Востоке.
Голландцы закупили партию этих транспортных самолетов, которые использовали при недолгой обороне Индонезии, а затем продали их австралийским ВВС. Австралийцы и новозеландцы применяли «лоудстары» для связи своих частей на Тихоокеанском театре военных действий с родиной.
В Южной Африке конфисковали пассажирские машины местных авиакомпаний. Часть из них вооружили и превратили в бомбардировщики (в боях они не применялись). Транспортные «лоудстары» южноафриканских ВВС участвовали в захвате Мадагаскара в 1942 г.
Канадские и бразильские самолеты применялись только для внутренних перевозок. Выпуск последней модификации, С-60А, прекратили в конце 1943 г.
«Лоудстары» сняли с вооружения в Голландской Ост-Индии в апреле 1942 г., в Великобритании — в октябре 1942 г., в Австралии и ЮАС — в 1944 г., в Новой Зеландии — в конце 1945 г., в Бразилии — в 1948 г.
Размах: 19,96 м
Длина: 15,19 м
Моторы, количество х мощность: 2x1200 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 9525- кг
Максимальная скорость: 428 км/ч
Практический потолок: 9175 м
Дальность: 4025 км
Lockheed С-69 Constellation Локхид С-69 «Констеллейшн»
Военно-транспортный самолет. Четырехмоторный цельнометаллический моноплан с трехкилевым оперением. Шасси убирающееся трехколесное с носовой стойкой. Создан в КБ «Локхид эйркрафт корпорейшн» коллективом во главе с Л. Хиббэрдом и К. Джонсоном с использованием проектов «модель 44» и «Экскалибур А» первоначально как пассажирский лайнер на 44 места. Позднее он был переработан в военно-транспортный вариант. Его опытный образец, ХС-69 (L-49), совершил первый полет 9 января 1943 г. Серийное производство на заводе «Локхид» в Бэрбанке начали в апреле 1944 г. Всего изготовили 22 С-69, но ВВС армии получили только 15, остальные еще на заводе переделали в пассажирские L-149.
