Airspeed Oxford Эйрспид «Оксфорд»
Военный учебно-тренировочный, транспортный и санитарный самолет. Двухмоторный моноплан деревянной конструкции с убирающимся шасси. Создан в КБ фирмы «Эйрспид» под руководством X. Тилтмэна на базе пассажирской машины AS.6E «Энвой» III (экипаж 1 чел. и 8 пассажиров, серийно строилась с 1935 г.). Самолет AS.10, ставший опытным образцом «Оксфорда», впервые поднялся в небо 19 июня 1937 г. Серийное производство развернули с ноября 1937 г. «Оксфорд» строился на заводах «Эйрспид» в Портсмуте и Крайстчерче, «Де Хевилленд» в Хэтфилде, «Персивэл эйркрафт» в Лютоне, «Стэндард моторз» в Ковентри. Всего выпущено 8568 экз. (по другим источникам — 8586 экз.).
Число мест — 3–6 (в зависимости от варианта). Вооружение 1x7,69 (ставилось только на части машин модификации I), бомбы до 70 кг (полевые переделки до 225 кг).
«Оксфорд» состоял на вооружении в Великобритании (ВВС — с ноября 1937 г., морской авиации — с июня 1942 г.), Новой Зеландии — с лета 1938 г., в Австралии, Египте, Иране, Канаде, Португалии, Родезии, Турции, Южно-Африканском Союзе — с 1940 г., в частях ВВС армии США и «Свободной Франции» — с 1942 г.
Серийно выпускались следующие варианты:
— «Оксфорд» I с моторами «Чита» X, учебно-тренировочный, экипаж — 3 чел., часть самолетов с вооружением 1x7,69, бомбы до 70 кг, экспортный вариант именовался AS.42;
— «Оксфорд» II, учебный и транспортный, без турели и бомбодержателей;
— «Оксфорд» V (AS.46) с моторами R-985-AN6 для экспорта в Канаду и Родезию.
Британские Королевские ВВС с конца 1937 г. использовали «Оксфорд» для обучения пилотов многомоторных машин, штурманов, радистов и воздушных стрелков. С лета 1940 г. их стали применять и как легкие транспортные самолеты, в первую очередь для перевозки высшего командного состава и государственных чиновников в метрополии. Позднее «оксфорды» эксплуатировали подобным образом и в других регионах. Как транспортные обычно служили самолеты модификации II, но применялись и другие, в т. ч., и типа I с вооружением. Часть машин выпустили в специальном санитарном исполнении. В мае 1941 г. «оксфорды» учебного центра в Хаббании (Ирак) во время мятежа Рашида Али бомбили и обстреливали позиции иракских войск.
Морская авиация Великобритании использовала эти самолеты только в учебных целях — для подготовки радистов и штурманов.
В других. странах «оксфорды» в равной мере являлись и учебными, и транспортными. В Новой Зеландии в 1942 г. их оснастили подвеской глубинных бомб и они патрулировали побережье в поисках японских подводных лодок. Части ВВС армии США, базировавшиеся в Англии, получили несколько «оксфордов» для местных перевозок. Как транспортные их эксплуатировали и французы.
Вместе с «оксфордами» для военных перевозок применялись и реквизированные гражданские «энвои». Британские ВВС имели их в составе «Королевского звена» (спецподразделения для перевозки высших должностных лиц государства) и транспортных частей в Индии. В середине 1930-х гг. выпустили небольшие серии военного варианта «Энвоя» для ВВС Великобритании и Южно-Африканского Союза (последние с вооружением 2x7,69, бомбы до 70 кг). Обыкновенные гражданские «энвои» использовали ВВС Финляндии (типа AS.6E) и морская авиация Японии (типа AS.6K).
Производство военных «оксфордов» прекратили в июле 1945 г., вместо них по конвейеру пошли модернизированные пассажирские AS.65 «Консул».
После войны значительное количество машин, ставших лишними, продали, в том числе и за границу. Греческие ВВС применяли «оксфорды» как связные, транспортные и санитарные самолеты в ходе гражданской войны в 1948–1949 гг.
Американцы сдали переданные им «оксфорды» в июле 1945 г. Британская авиация сняла их с вооружения в 1954 г.,
Размах: 16,25 м
Длина: 10,52 м
Моторы, количество х мощность: 2x355 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 3447 кг
Максимальная скорость: 293 км/ч
Практический потолок: 5945 м
Дальность: 885 км
Armstrong Whitworth Albemarle Армстронг-Уитворт «Албемарл»
«Албемарл» создан в КБ фирмы «Армстронг-Уитворт эйркрафт» под руководством Дж. Ллойда первоначально как средний бомбардировщик AW.41. Это был двухмоторный моноплан смешанной конструкции с двухкилевым оперением, убирающимся трехколесным шасси с носовой стойкой. Его опытный образец под названием «тип 208» совершил первый полет 20 марта 1940 г. Производство этих машин на заводе «Армстронг-Уитворт» в Хоксли начали в сентябре 1941 г., перейдя на серийный выпуск в декабре. Бомбардировщики «Албемарл» B.I поступили на вооружение британских ВВС фактически только в августе 1942 г. и не получили широкого распространения. В октябре 1942 г. произвели пробную переделку B.I в военно-транспортный самолет ST.I («тип 217»). Следом за этим подобную модификацию стали осуществлять серийно на заводе в Хоксли и мастерских в Лайнехэме и Кембридже. С апреля 1945 г. завод начал строить в массовых количествах буксировщики планеров GT.II. Всего выпустили 572 транспортных «албемарла», в т. ч. 42 переделанных бомбардировщика.
Экипаж — 4 чел. (транспорт), 5 чел. (бомбардировщик). Моторы «Геркулес» XI. Вооружение 6x7,69, бомбы до 1500 кг (бомбардировщик), 4x7,69 (варианты GT), 2x7,69 (варианты ST), 1x7,62 (переделка части самолетов ST.I (SF) в СССР). Грузоподъемность вариантов ST и GT — 2100–2400 кг.
Транспортные «албемарлы» состояли на вооружении в Великобритании с ноября 1942 г., в Советском Союзе — с марта 1943 г.
Серийно выпускались следующие модификации:
— «Албемарл» B.I, бомбардировщик;
— «Албемарл» ST.I, переделка B.I в грузовой самолет (введена грузовая дверь справа), выпускались также мало отличавшиеся от них ST.I (SF) (он же «тип 219») — экспортный для СССР без вооружения и GT.I с устройством для буксировки десантных планеров;
— «Албемарл» GT.II, транспортный самолет-буксировщик планеров специальной постройки, выпускались также GT.IIa, отличавшиеся по оборудованию, и ST.II (без буксировочного устройства);
— «Албемарл» GT.V и ST.V-усовершенствованные варианты с улучшенным оборудованием и аварийным сливом горючего в полете;
— «Албемарл» GT.VluST.Vlc грузовой дверью слева, GT.VI серии 2 имел вооружение 2x7,69, как и у всех ST. VI.
