Военно-транспортные самолеты 1939-1945

Практический потолок: 5090 м

Дальность: 920 км

Первый серийный «Хэрроу», Рэдлетт (Англия), октябрь 1936 г. Носовая и кормовая турели отсутствуют, их проемы зашиты металлом

Handley Page Harrow Хэндли-Пейдж «Хэрроу»

Дальний бомбардировщик и военнотранспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический подкосный моноплан с двухкилевым оперением. Шасси неубирающееся, в обтекателях. Спроектирован в КБ фирмы «Хэндли-Пейдж» под руководством Г. Лачманна на базе опытного транспортного самолета НР.51. Опытного образца не было. Уже с июня 1936 г. завод «Хэйдли-Пейдж» в Криклвуде начал собирать серийные «Хэрроу» I (НР.54). Головной серийный самолет поднялся в воздух 10 октября. Всего изготовили 100 экз. (в т. ч. 38 экз. типа «Хэрроу» I).

Экипаж — 5 чел., 20 пассажиров. Моторы «Пегасус». Стрелковое вооружение в зависимости от модификации; на части самолетов полностью демонтировано. Бомбовая нагрузка до 910 кг.

Первые самолеты «Хэрроу» поступили в Королевские британские ВВС в январе 1937 г. Один самолет с лета 1940 г. до сентября 1941 г. состоял на вооружении в Канаде.

Серийно выпускались две модификации:

— «Хэрроу» I с моторами «Пегасус» X (шесть машин впоследствии переоснащены двигателями «Пегасус» XX), вооружение 4x7,9 (пулеметы «Виккерс» или «Льюис»);

— «Хэрроу» II с моторами «Пегасус» XX, выпускался с июля 1937 г., вооружение 4x7,9 (пулеметы только типа «Виккерс»).

Обе модификации во время войны переделывались — все вооружение снималось, а носовые и хвостовые стрелковые точки закрывались обтекателями. Этот вариант иногда именовался «Спэрроу».

Первоначально самолетами «Хэрроу» комплектовали бомбардировочные эскадрильи. По мере поступления более современных бомбардировщиков их с сентября 1939 г. передавали в транспортные части, которые начали эксплуатировать «Хэрроу» с мая 1940 г. В октябре того же года один самолет в порядке эксперимента оборудовали системой «Пандора» (LAM) для постановки парашютно-минных заграждений. Одна эскадрилья заградителей «Хэрроу» с декабря 1940 г. участвовала в отражении немецких ночных налетов на Англию. В июле 1941 г. «Хэрроу» в этом качестве заменили американские «бостоны».

Транспортные машины использовали для грузовых и пассажирских перевозок в метрополии, снабжения авиачастей на передовых аэродромах. С июня 1944 г. «Хэрроу» осуществляли перевозки для сил вторжения в Северной Франции. В сентябре того же года они подвозили оружие и боеприпасы десантникам под Арнемом, вывозя обратными рейсами раненых. Аэродром, на котором они базировались, в январе 1945 г. подвергся удару немецкой авиации, семь «Хэрроу» сгорели.

«Хэрроу» II сняли с производства в декабре 1937 г. В большинстве их списали к январю 1945 г., но последняя машина летала до апреля того же года.

Серийный «Хэрроу» I в полете

«Спэрроу», использовавшийся во время войны в качестве военно-транспортного самолета

«Хэрроу» II

Размах: 26,9 м

Длина: 25,1 м

Моторы, количество х мощность: 2x925 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 10 500 кг

Максимальная скорость: 320 км/ч

Практический потолок: 7000 м

Дальность: 2000 км

«Галифакс» А.IX одной из первых серий

Hanley Page Halifax А/С Хэндли-Пейдж «Галифакс» А/С

Тяжелый бомбардировщик «Галифакс» имел целый ряд специализированных модификаций: для высадки воздушных десантов, буксировки планеров, перевозки грузов. Этот четырехмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси был создан в КБ фирмы «Хэндли-Пейдж» под руководством Г. Волкерта. Опытным образцом бомбардировщика являлся самолет НР.57, совершивший первый полет 25 октября 1939 г. С октября 1940 г. «Галифакс» строился на различных заводах.

Первый транспортный вариант, B.II(Spec) (он же «тип 398»), предназначенный для специальных операций по сбросу групп разведчиков и грузов в тылу врага, был изготовлен летом 1942 г. и поднялся в воздух 15 августа. Он являлся переделкой бомбардировщика В.II сер.1 и отличался затупленной неостекленной носовой частью, отсутствием верхней турели и пламегасителями на выхлопных коллекторах двигателей. С осени 1942 г. велась переделка самолетов типов В.II и B.V в аналогичные B.II(Spec) и B.V (Spec). Носовые обтекатели изготовляла фирма «Толлертон эйркрафт сервисиз». Несколько позже в частях начали разоружать изношенные бомбардировщики и использовать их как грузовые самолеты. Так появились модификации С.Ill, C.VI и С.VII (на 8–9 мест) на базе соответствующих бомбардировочных вариантов «Галифакса». И, наконец, на заводах начали строить специальные десантные и грузовые модели. Их выпускали заводы «Руте» в Спике, «Фэйри» в Стокпорте, «Хэндли- Пейдж» в Рэдлетте и Криклвуде и «Инглиш электрик» в Сэмлсбюри. Всего построили 498 таких самолетов (не считая переделок).

Handley Page Halifax B.V (Spec)

Экипаж — 5 чел., 8 — 16 пассажиров или груз до 3630 кг. Моторы в зависимости от модификации, так же как и вооружение.

Серийно выпускались:

— «Галифакс» В.II (Spec), переделка из B.II, моторы «Мерлин» XX/22, вооружение 4x7,69;

— «Галифакс» B.V (Spec), переделка из B.V, аналогичная В.II (Spec), верхняя турель снята;

— «Галифакс» GT.V, аналогичная предыдущему типу переделка из B.V с установкой устройства для буксировки десантных планеров;

— «Галифакс» А.Ill, десантный самолет на 12 мест, с моторами «Геркулес» VI/XVI, нижним