смонтировали аппараты F.8 с 50,8-см объективами. На части машин установили в фюзеляже и один перспективный аппарат, смотревший влево. Под стандарт 'типа F' постепенно доработали все самолеты модификаций В и С. 14 марта 1941 г. 'Спитфайр' F впервые навестил Берлин; машину пилотировал командир 3-й фоторазведывательной части П.Огилви.
Первые же самолеты 'типа D' собрали в октябре 1940 г. Запас горючего у разведчика примерно в 2,5 раза превышал емкость баков истребителя. Смещение центровки привело к ухудшению пилотажных качеств, поэтому от летчиков стали требовать первоочередного опустошения заднего бака. Зато какие возможности! И английские летчики использовали их до конца: 29 октября 1940 г. — Штеттин, 2 ноября — Марсель, 7 декабря — Тронхейм, 8 декабря — Тулон….
Последней разведывательной модификацией на базе 'Спитфайра' I стал 'тип G' — самолет для съемки с малых высот с комплектом из трех фотокамер и фюзеляжным бензобаком. В отличие от всех прочих дальних разведчиков, на нем сохранили вооружение из 8 пулеметов и ветровой козырек из триплекса (у всех PR стоял гнутый козырек из оргстекла). За 1941-42 гг. в Хестоне изготовили 45 таких машин.
В ноябре 1940 г. фоторазведывательная часть Коттона стала называться 1- й, на Ближнем Востоке сформировали 2-ю. Количество 'Спитфайров'-разведчиков постоянно возрастало. В 1941 г. ввели новую систему их обозначения: вместо букв модификациям присвоили номера с добавлением кода PR (Photorecoinassance — фоторазведчик). Тип С превратился в PR III, D — в PR IV, Е — в PR V, F — в PR VI, a G — в PR VII (моделей А и В в строю уже не имелось). Одновременно началась замена двигателей 'Мерлин' III на более мощные 'Мерлин' 45. Обозначения при этом не менялись.
Самым массовым типом 'Спитфайра'-разведчика надолго стал PR IV, которые стали строить серийно на базе планера 'пятерки'. Их изготовили 229 штук. Часть машин оснастили тропическими фильтрами, в том числе и изготовленными в Абукире. 'Четверки' обеспечивали регулярное слежение за крупными портами, аэродромами, промышленными объектами в Европе и Северной Африке. PR IV использовался и советской морской авиацией.
Следующим типом разведчика стал 'Спитфайр' PR X. Его выпустили небольшой серией — 16 самолетов. Он представлял собой истребитель — 'семерку' без вооружения и с баками в крыле по образцу PR IV; ему же соответствовало фотооборудование. Эти самолеты поступили в две эскадрильи королевских ВВС (541-ю и 542-ю) в мае 1944 г. Неудачная конструкция гермокабины сильно усложнила эксплуатацию и ограничила обзор, столь важный для разведчика. Поэтому уже в сентябре 1945 г. 'Спитфайр' PR X сняли с вооружения.
Преемницей массовой 'четверки' стала модификация PR XI, сделанная на базе 'Спитфайра' IX. Ее производство наладили в ноябре 1942 г., и вскоре эти машины вытеснили 'четверки'. PR XI тоже не имел оружия, поскольку переднюю кромку крыла занимали баки. Увеличенный маслобак заставил выпучить нижнюю часть капота. Первые 15 машин с моторами 'Мерлин' 61 переделали из истребителей в мастерских в Бенсоне, далее же доработка осуществлялась прямо на заводе 'Супермарин', и в зависимости от базовой серии истребителей использовались двигатели типов 61, 63 или 63А. Последние 211 разведчиков (всего выпустили 471 экземпляр) оснастили моторами 'Мерлин' 70, хвостовое колесо у них убиралось, а вертикальное оперение было уширено. 'Спитфайр' PR XI имел фюзеляж с т. н. 'универсальным'
