так же, как 30 мая, когда в полку Сафонова могло вылететь только четыре самолета. И вот из этих четырех один был вынужден, опять-таки из-за мотора, повернуть обратно на аэродром. Полет продолжали трое. Втроем они и приняли бой.
Трое против 45 'юнкерсов' и неустановленного числа 'мессершмиттов'! Тем не менее все попытки гитлеровских летчиков прорваться к транспортным судам, входившим в состав РО-16, были пресечены нашими истребителями Сафоновым, Покровским и Орловым, отлично согласовавшими свои действия с заградительным огнем артиллерии кораблей охранения. На глазах у всех Сафонов сбил два бомбардировщика, Покровский и Орлов - по одному.
Вскоре на командном пункте по радио были приняты слова: 'Прикройте с хвоста...' Это были, как выяснилось, слова Сафонова. Затем сигнальщики эскадренного миноносца 'Куйбышев', одного из кораблей, сопровождавших конвой, увидели, что Сафонов устремился в атаку против третьего 'юнкерса', но в это же мгновение из облаков вывалился и напал на Сафонова вражеский истребитель. Спустя короткое время на КП приняли еще одну радиограмму Сафонова: 'Подбил третьего... мотор'. Последнее слово было условным извещением о неизбежности вынужденной посадки. Дальнейшее, по словам сигнальщиков, произошло так: самолет Сафонова, теряя высоту, планировал в направлении 'Куйбышева', однако не дотянул 20-25 кабельтовых, упал в море и мгновенно затонул.
Воздушный бой у конвоя был закончен. Расшвыряв бомбовый груз куда попало, фашистские самолеты ушли в сторону Северной Норвегии, не потопив ни одного транспорта.
Два часа после боя эсминец 'Куйбышев' искал Сафонова в море. И не нашел. Так и осталась невыясненной причина его гибели. Возможно, мотор отказал потому, что был поврежден снарядом; скорее же всего в критическую минуту, как происходило не раз, сыграли свою роковую роль технические неполадки, свойственные 'китти-хаукам'. Одно несомненно: гибель Сафонова в его 234-м боевом вылете, в 34-м воздушном бою, после 25-й личной победы над врагом...'
Координаты: 69 градусов 51 минута северной широты, 34 градуса 42 минуты восточной долготы - это место, где холодные воды Баренцева моря приняли в свои объятия самолет крылатого витязя Заполярья. Когда бы через эту точку ни проходили корабли, в ней всегда приспускается флаг в знак памяти о дважды Герое Советского Союза Борисе Феоктистовиче Сафонове.
Основные даты жизни и деятельности Б. Ф. Сафонова
1915, 26 августа - Родился в селе Синявиyо Плавского района Тульской области.
1923-1930 - Учился в школе второй ступени в городе Плавске.
1930-1932 - Учеба в школе фабрично-заводского ученичества в городе Туле.
1931 - Впервые 'соприкасается' с воздухом, занимается в кружке планеристов при Тульском аэроклубе.
1932 - Вступает в школу летчиков Осоавиахима при Тульском аэроклубе.
1933, август - Заканчивает аэроклуб, направлен в Качинскую авиационную школу пилотов, начало службы в РККА.
1934 - Закончил авиашколу, направлен для прохождения службы в Белорусский военный округ.
1940 - Переведен в 72-й смешанный полк на Северный флот. Начало службы в РККФ.
1941, 14 июля - Награжден первым орденом боевого Красного Знамени.
1941, 16 сентября - Первому среди летчиков-североморцев присвоено звание Героя Советского Союза.
1941, 22 декабря - Награжден вторым орденом Красного Знамени.
1942, 18 января - Полк, в котором служил Б. Ф. Сафонов, первым на Северном флоте получил звание гвардейского.
1942, 22 января - Награжден третьим орденом Красного Знамени.
1942, 19 марта - Награжден высшей авиационной наградой Англии Большим серебряным крестом.
1942, 1 мая - Командир полка подполковник Б. Ф. Сафонов принял клятву гвардейца.
1942, 26 мая - Представлен наркомом Военно-Морского Флота к награждению второй медалью 'Золотая Звезда'.
1942, 30 мая - Погиб в воздушном бою над морем, одержав 25-ю личную победу, при отказе мотора у самолета 'томагаук'.
1942, 14 июня - Первым за годы Великой Отечественной войны удостоен звания дважды Героя Советского Союза.
1942, 18 июня - 2-му гвардейскому Краснознаменному полку приказом наркома ВМФ присвоено имя командира Б. Ф. Сафонова.
Краткая библиография
Е. Ступин. Крылатый богатырь. Тула, 1975.
В. Бойко. Крылья Северного флота. Мурманск, 1976. БСЭ. Изд. 2-е, т. 38, с. 146-147.
С. Курзенков. Под нами земля и море. М., 1967.
А. Головко. Вместе с флотом. М., 1660.
Сталинское племя. Сборник. М., 'Молодая гвардия', 1943.
Герои Советского Союза. М. - Л., Военмориздат, Вып. 1-й. 1942.
Александр Горовец
В. Степаненко
В землю закатали неубранную пшеницу урожая сорок первого года с тяжелыми, налитыми колосьями. И колхозное поле стало для летчиков 166-го истребительного полка фронтовым аэродромом.
Шли тяжелые бои, и полк нес потери, хоронил летчиков. Настал день, и пришел приказ перелетать в тыл на переформирование.
Вместе с командиром эскадрильи капитаном Василием Мишустиным последний раз обходил стоянки и старший лейтенант Александр Горовец. Летчики мало разговаривали между собой. Трудно и горько им было прощаться с аэродромом и могилами боевых товарищей.
В капонирах стояли разбитые ЛаГГ-3 с огромными рваными дырками на плоскостях и фюзеляжах. На этих истребителях они еще недавно летали, дрались, побеждали, хотя в воздухе и не раз кляли тихоходные машины.
На переформирование на транспортном самолете прилетело двенадцать летчиков вместе с командиром полка майором Рымшей и его штабом. В парашютных сумках пилоты привезли нехитрое имущество: комбинезоны, шлемы, перчатки, гимнастерки, шинели и книги.
Фронтовиков посадили в класс. Капитан Владимир Левитан, горбоносый, черный как жук, со своими летчиками занял первые столы по номеру эскадрильи.
Командир второй эскадрильи Василий Мишустин расположился сзади. Рядом сидели его заместитель Александр Горовец и два командира звеньев: Николай Монетов и Петр Никаноров.
Третья эскадрилья понесла больше всего потерь, и Михаил Карташов сидел в окружении молодых летчиков.
В учебном центре летчики снова стали учениками. А ведь совсем недавно Александр Горовец сам был инструктором в Шахтинском аэроклубе имени Водопьянова.
Сначала его назначили командиром звена, потом командиром отряда, затем начальником летной части. Комсомольцы избирали его своим секретарем, членом райкома комсомола. В 1939 году Александр Горовец стал депутатом Шахтинского райсовета. А вот теперь инженеры с авиационного завода помогали изучать новый истребитель и знакомили по чертежам с его конструкцией, планером и летно-тактическими данными. О самолете Ла-5 летчики много говорили между собой. Но пока истребитель не видели на аэродроме и не опробовали в воздухе, часто в классе возникали горячие споры. Они обычно заканчивались рассказами о недавних воздушных боях и их разбором.
Александр не считал себя в полку новичком, сбил один 'мессершмитт', но не упускал случая поучиться, набраться больше опыта.
Горовец, как и его товарищи, возлагал большие надежды на новый истребитель - на Ла-5 ему предстояло летать, воевать. Особенно внимательно он прислушивался к штурману полка капитану Михаилу Щербакову. Он не имел себе равных в высшем пилотаже. Капитан почему-то вместо планшета с картой носил на ремне толстую армейскую полевую сумку. За это его в шутку называли 'начальником штаба'.
...Наконец заводской летчик-испытатель пригнал на аэродром Ла-5. Новый истребитель с мотором
