На БШЗ летали на применение не часто, в 1978 г. всего несколько раз. Отрабатывалась приёмка кабель-троса с тральщика, укладка шнурового заряда в указанном районе и его подрыв. Ка-25ПЛ и БШЗ поставили на хранение в «отстой» в декабре 1993 г., когда 2 вертолётных полка слили в один.
Ка-25ПЛ, ЦУ, БШЗ вместе с Ми-6, Ми-14 усердно резали на металл всё лето 1998 г. (когда на аэродроме почти никого не осталось, в связи с переводом на Североморск-1 — отсутствовали лишние глаза), и к октябрю ничего не осталось. Один Ка-25ПЛ был сохранён для музея ВВС СФ (в состоянии скорлупы), и то потому, что был перевезён на Североморск-1. Жаль, что не сохранилось ЦУ — этапной машины в корабельной вертолётной авиации.
1 ноября 1979 г. личный состав 3-й ВЭ был отправлен на переучивание на Ка-27ПЛ, затем отпуск, полёты в учебном полку в Очакове (ЧФ). С августа 1980 г. мы приступили к полётам на Ка-27 на своём аэродроме. После разделения полка в 1980 г. на два наша 3-я ВЭ стала 1-й в 38 ОПЛАП, а 4-я ВЭ после переучивания на Ка-27 стала 2-й. Первые Ка-27ПЛ получали в Кумертау полковые летчики и перегоняли на север. Ка-27ПС появились позже.
Ветеран полка, капитан запаса Виталий Азариевич Фоминов. Прибыл в полк в августе 1912 г. на должность старшего техника Ка-25ПЛ/ЦУ (сразу трёх машин, из-за отсутствия личного состава). Начальник ТЭЧ отряда с 1980 г. Закончил службу в мае 1991 г. Участник 9-ти боевых служб (2- на ТАКр «Киев» по 3 месяца и 7-на БПК — 7–8 месяцев).
В памяти о боевых службах остались, конечно, заходы в иностранные порты. Инструктаж. Хождение группами. Несоветское изобилие. Интересны были наблюдения иностранных военных кораблей в море —
