Одним из источников, откуда должны черпаться средства на газификацию остальных районов края, считается существующая задолженность краевых потребителей. Она составляет внушительную сумму в 2,3 миллиарда рублей. Краевые власти пытаются разобраться, какую часть долгов есть шанс вернуть, а с какой придется распрощаться. По предварительным оценкам, прозвучавшим на пресс — конференции, 40–50 процентов от этой суммы получить обратно все же реально. Впрочем, расшивка долгов — дело настолько запутанное, что Александр Иванов не удержался от комментария: «Гладко было на бумаге, да забыли про овраги».
19
В те дни, когда жители Краснодара готовились торжественно отметить 65–летие со дня рождения и 45–летие творческой деятельности на Кубани писателя Виктора Ивановича Лихоносова, Ткачев намеревался принять участие в событии поистине исторического значения. Не упустил он, однако, и знаменитой даты в жизни известного писателя. Он отыскал его и сердечно поздравил с юбилеем.
Очень рано это имя стало известным читателям нашей страны. Мастерство писательского слова было замечено и критикой. Виктор Иванович — лауреат Госпремии России, престижной Литературной премии им. М. А. Шолохова, почетный гражданин Краснодара. Он был награжден орденом «Знак Почета». Но главная награда — это, конечно, любовь к его произведениям.
Александр Николаевич держал путь на паромную переправу в порт «Кавказ», где намечалось открытие памятного знака в честь закладки первого камня в основание будущего моста через Керченский пролив, а также подписание меморандума о дружбе и сотрудничестве между Крымом, Москвой и Краснодарским краем.
В состав кубанской делегации вошли председатель Законодательного собрания края Владимир Бекетов, вице — губернатор Александр Иванов, глава Темрюкского района Иван Василевский.
Во главе московской делегации были мэр столицы Юрий Лужков и председатель городской Думы Владимир Платонов, крымской — председатель Верховной Рады Леонид Грач и председатель Совета Министров Сергей Куницын.
Крымчане тепло приветствовали посланцев Москвы и Краснодарского края. Это уже чувствовалось в аэропорту, где гостям преподнесли традиционный хлеб — соль, и особенно во время митинга на Керченской переправе, на который собрались тысячи жителей полуострова. И сама атмосфера митинга, и выступления на нем глав делегаций, и открытие памятного знака в честь закладки первого камня в основание будущего моста в очередной раз подтвердили: народы России и Украины не должны разделять границы и таможни, мы исторически обречены жить вместе, сохранять и приумножать чисто человеческие и экономические связи. Именно на это и было направлено строительство транспортного перехода через пролив между Крымом и Кубанью.
Делегации осмотрели Керченскую переправу. Некогда крупнейшее транспортное сооружение находилось просто в плачевном техническом состоянии. Работали лишь два парома, перевозящие автотранспорт и людей. Железнодорожные паромы пришли в полную негодность.
Осмотры паромной переправы, а затем и судостроительного завода были не случайны. Руководители делегаций были единодушны в своем решении: прежде чем строить транспортный переход, надо восстановить паромную переправу.
— Это вдохнет жизнь в промышленность, сельское хозяйство не только Керчи, но и всего Крыма, Краснодарского края, — считал губернатор Кубани Александр Ткачев. — Возрастут грузопотоки, оживится торговля. В перспективе полноценная работа паромной переправы позволит обеспечивать и строительство транспортного перехода.
Здесь следует отметить, что проблема строительства транспортного перехода через Керченский пролив поднимается не впервые, она уже имеет свою историю. Еще во второй половине XIX века были проведены изыскания сыном известного ученого Владимиром Менделеевым, подготовлен проект моста. К этой идее вновь вернулись в 1913 году, но помешала первая мировая война. В годы Великой Отечественной войны мост пытались построить немцы, но не успели. Его построили после освобождения Крыма в 1944 году, 3 ноября по нему прошел первый железнодорожный состав. К сожалению, строители, видно, не все предусмотрели, так как в феврале 1945 года ледяные поля разрушили пятнадцать промежуточных опор, и моста фактически не стало.
И вот новая попытка строительства транспортного перехода через Керченский пролив. Существует несколько проектов: строительство моста, тоннеля и гидроузла (дамбы). Стоимость сооружений оценивается от 500 миллионов до 2 миллиардов долларов.
— Мы уже знакомы со всеми проектами, — заявил на пресс — конференции мэр Москвы Юрий Лужков. — Сегодня задача экспертов — проработать все эти проекты, выбрать наиболее оптимальный вариант строительства. Учесть не только экономические, но и экологические факторы.
Надо сказать, что идея строительства транспортного перехода принадлежала именно столичному мэру и правительству Москвы. Идея была поддержана Президентом России и Украины Владимиром Путиным и Леонидом Кучмой. В работу включились проектные институты, министерства двух государств. Было создано акционерное общество «Керченский мост».
— Понятно, что основное финансирование будет, осуществлять правительство Москвы, — говорил губернатор края Александр Ткачев. — Мы договорились о таких пропорциях: 50 процентов — это участие Москвы, по 25 процентов падают на автономную Республику Крым и Краснодарский край. Предстоит в деталях проработать, в чем это все будет выражаться: предоставлении стройматериалов, металлоконструкций, рабочей силы. Но это в перспективе, когда окончательно будет выбран проект. Сейчас же главное — восстановить в полном объеме работу паромной переправы.
20
«Праздновать» 100 дней своего губернаторства Александр Ткачев категорически отказался, как и давать по этому поводу различные интервью. По мнению независимой прессы, это было добрым знаком, ибо молодой губернатор не давал никаких поводов к зазнайству и публичной оценке. Между тем именно в эти дни он выступил по краевому телевидению, где изложил принципиальные подходы и свое видение перспективы.
— Людей в первую очередь волнует не то, кто сегодня у власти, какой окрас у той или иной правящей команды, какая у нее политическая ориентация и какие лозунги эта власть декларирует, — подчеркнул А. Ткачев, — Людей волнует одно: будет ли прок от программ и обещания власти? Будет ли каждый житель Кубани жить лучше, богаче, смогут ли талантливые дети учиться в вузах, смогут ли старики прожить безбедно на свои пенсии, а молодые семьи рожать детей, не боясь за их будущее? Короче, станет ли наша Кубань, наша малая родина богатым и процветающим краем, а мои земляки — самодостаточными и счастливыми людьми.
С подобной оценкой трудно было не согласиться.
Далее губернатор продолжил:
— Если говорить о приоритетных направлениях деятельности краевой администрации, могу сказать: сегодня мы выбрали путь реального развития экономики. Мы не будем никого копировать — ни Москву, ни Новосибирск, ни Кемерово… У нас слишком разные исходные условия. Я уже говорил о том, что Кубань должна идти но своему, кубанскому пути развития, который учитывает уникальные условия именно нашего края.
Кубань — это основная продовольственная база страны.
У нас лучшая в стране курортно — туристическая отрасль.
Географические особенности края привлекательны для динамичного развития прежде всего портового хозяйства и трубопроводов по транспортировке нефти и газа.
