Лавриненкова, а гвардии капитану А. Ковачевичу было предложено «убыть на учебу в академию»...
За время ВОВ Ковачевич совершил 520 боевых вылетов, из них 130 — на разведку, 60 — на штурмовку, в 150 воздушных боях лично сбил 26 и в группе 6 самолетов противника. Среди лично сбитых им вражеских машин по нескольку Хе-111, Ю-88 и Ю-87, два Ю-52, по одному До-217, ФВ-189 и Ме-110, двенадцать Ме-109 и ФВ-190. Более половины сбитых им самолетов -двух-, трехмоторные машины: сказались навыки по уничтожению бомбардировщиков, приобретенные в ПВО.
Оглядываясь на свой ратный путь, Ковачевич писал: «Для меня было большой честью сражаться в замечательном боевом коллективе 9-го гвардейского. И сейчас, спустя много лет после тех грозных событий, мысль о том, что я был причастен к большим делам этого полка, наполняет меня гордостью».
После окончания в 1948 г. с золотой медалью командного факультета ВВА он служил командиром полка. Летал на реактивных машинах, последний полет выполнил на МиГ-17 в 1957 г. В 1954 г. полковник Ковачевич окончил Военную академию Генштаба. С 1967 г. служил начальником кафедры, а позднее — первым заместителем ВВА...»
4
В сорок пятом победа над фашизмом не просто приближалась. Она чувствовалась. Берлинская наступательная операция стала ее завершающей фазой...
Если на 1 января 1945 г. в составе ВВС Германии насчитывалось 6880 самолетов (в том числе на советско-германском фронте 1760, в парковом ремонте и в складском резерве 1540, авиачасти, состоящие в составе не оперативных, — 800), то на 4 мая 1945 г. только 1360 боевых самолетов, из которых 1150 находились в действующих частях. На советско- германском фронте действовало уже 600–700 боевых самолетов.
10 марта 1945 г. накануне Берлинской операции командующий войсками 1-го Белорусского фронта маршал Г. К. Жуков докладывал Верховному главнокомандующему И. В. Сталину, что для проведения предстоящей операции фронт имеет: 353 бомбардировщика, 619 штурмовиков, 1002 истребителя, 126 разведчиков и корректировщиков, две дивизии ночников По-2.
«Для проведения операции, — писал он в донесении, — имеющейся во фронте авиации мало. Фронту необходимо иметь: бомбардировщиков — 700–750; штурмовиков — 720, истребителей — 1440.
Прошу:
1. К началу операции усилить фронт двумя бомбардировочными корпусами, из них один корпус Ту-2, один Пе-2. Корпус Ту-2 необходим для разрушения крупных опорных пунктов и зданий на подступах к Берлину и в самом городе.
Для борьбы с истребительной авиацией противника и для надежного обеспечения бомбардировочной и штурмовой авиации усилить фронт одним истребительным корпусом...»
16 апреля 1945 г. в 5 часов по московскому времени, за два часа до рассвета, началась Берлинская операция с мощной артиллерийской подготовки, продолжавшейся в течение часа на участке 5 армий.
Ее началу предшествовал одновременный 30-минутный удар ночников По-2 16-й ВА по штабам и узлам связи противника на направлении главного удара.
После окончания артподготовки (6.15–7.15) ночные бомбардировщики Ил-4 18-й ВА произвели массированный налет, уничтожая живую силу, артиллерийские и минометные батареи и опорные пункты противника на удалении 6–9 км от переднего края.
В период с 7.15 до 8.15 штурмовики производили групповые удары, сопровождая наступающую пехоту и содействуя ей в прорыве обороны противника, в подавлении огневых средств, мешающих их продвижению.
В период с 8.15 до 9.30 работали дневные бомбардировщики Пе-2, Ту-2 и «бостон», в глубине обороны противника уничтожая артиллерийские позиции, опорные пункты и живую силу противника на удалении от переднего края 4–6 км.
Следовательно, начиная с 4.30 на направлении главного удара оборона противника была подвергнута массированному воздействию авиации на глубину до 10 км в течение целых пяти часов.
Однако в этот день метеоусловия для авиации не были благоприятными. С рассвета и до 12 часов район базирования и район целей были закрыты туманами и дымкой при видимости менее 1000 м. Вне туманов видимость была 1–4 км.
После 9.30 действия штурмовиков, бомбардировщиков и истребителей производились в соответствии с планом боевого использования авиации в первый день операции во взаимодействии с наступающими наземными войсками.
Следует отметить, что, несмотря на такую мощную авиационную подготовку, противник оказывал упорное сопротивление.
Истребители противника группами от 4–6 и до 20 самолетов пытались бомбардировать боевые порядки советских войск и пробиться к переправам на Одере. Их не могло остановить и полное господство авиации Красной армии.
Неравномерность метеоусловий в течение дня сказалась и на напряжении боевой деятельности отдельных соединений и частей. С КП 16-й Воздушной армии следовали приказы усилить напряжение.
Например, в 13.20 начальник штаба 16-й ВА начинает переговоры с начальником штаба 6-го ШАК: «Брайко. — Здравствуйте. Тов. Факов, не хотел отрывать вас, но приходится. У вас с полетами хуже всего. Если сегодня норму не выполните, то не появляйтесь на глаза, так же точно сказал и Руденко для Токарева. Нажмите на все педали...»
На обеспечение прорыва обороны противника и развитие успеха в глубине в первый день Берлинской операции было произведено 6548 самолето-вылетов, из них 5342 авиацией 16-й ВА, 766 - 18-й ВА и 440 - 4-й ВА.
О напряженности в небе говорит и тот факт, что в проведенных за день воздушных боях было сбито 165 самолетов противника. Все истребители. Всего в берлинское небо от 16-й ВА поднимался 2531 самолет, из них 109 По-2 ночью, 603 бомбардировщика, 631 штурмовики 1188 истребителей.
20 апреля три группы По-2 3-го БАК в сопровождении 24 Р-39 1-го ИАД в период с 16.30 до 17.00 бомбардировали северовосточную окраину Берлина. В этот день начались налеты советской авиации непосредственно на Берлин.
Части 16-й ВА произвели 4054 самолето-вылета (604 самолетами По-2 ночью, 445 бомбардировщиками, 872 штурмовиками, 2133 истребителями днем). Летало 1892 самолета (159 По-2 ночью, 301 бомбардировщик, 427 штурмовиков, 995 истребителей днем). В проведенных 122 воздушных боях было сбито 90 самолетов противника (ФВ-190–76, Ме-109–13 и Хе-26–1). Свои потери составили 50 самолетов. Из них 43 боевые потери и 7 не боевые.
На шестой день операции, 21 апреля 1945 г., бои шли на окраинах Берлина. Но действиям нашей авиации снова мешала неблагоприятная метеообстановка: облачность 10 баллов высотой 100–300 м, дожди, местами туман и дымка. Видимость от 500 м до 4 км.
Между тем авиация противника одиночными самолетами и парами вела разведку вдоль линии фронта, а в ночь на 21-е отдельные самолеты бомбили советские тылы и дороги.
Во второй половине дня группы ФВ-190 численностью от 10 до 20 самолетов (общая численность до 100 машин) пытались бомбить боевые порядки советских войск. В течение же всего дня посты ПВО фронта зафиксировали 183 самолето-пролета, в основном истребителей противника.
Советские истребительные авиасоединения парами в свободном полете пушечно-пулеметным огнем терроризировали противника на восточной и северо-восточной окраинах Берлина.
Кроме того, в этот день истребители прикрывали боевые порядки наших войск, вылетали на охоту в район Берлина и вели разведку противника. Всего из состава 18-й ВАлетало 414 самолетов, в том числе 282 истребителя днем. В проведенных 13 воздушных боях было сбито 11 самолетов противника, из них девять ФВ-190, два Ю-87. С нашей стороны потерь не было.
На девятый день операции, 24 апреля 1945 г., готовившийся бомбардировочно-штурмовой удар по центру Берлина не состоялся по причинам неблагоприятных метеоусловий. В этот день в районе Берлина
