около тысячи автомашин, вырезали сотни километров телеграфно-телефонной связи[467]. Вот некоторые примеры действий белорусских партизан на вражеских путях сообщения в этот завершающий период войны на советской земле.
В ночь на 20 июня, за три дня до начала наступления советских войск в Белоруссии, партизанские отряды и бригады по заранее разработанному плану нанесли массированный удар по железным дорогам противника, в результате полностью прекратилось движение на железных дорогах Орша — Борисов, Орша — Могилев, Молодечно — Полоцк, Молодечно — Лида, Барановичи — Осиповичи, Барановичи — Брест, Барановичи — Минск, Барановичи — Лунинец и т. д.[468] Некоторые участки железных дорог были выведены из строя вплоть до прихода Советской Армии. Так, в результате произведенных партизанами разрушений на железной дороге Орша — Могилев она полностью перестала действовать. На ее перегонах остались «замороженными» более 10 вражеских эшелонов, которые были захвачены советскими войсками. На участке Слуцк — Барановичи партизаны подорвали мост и 900 рельсов. На участках Полоцк — Двинск, Полоцк — Молодечно, Молодечно — Вильно, Крулевшизна — Поставы, Вильно — Двинск, по данным бывшего начальника Белорусского штаба партизанского движения П. Калинина, партизаны подорвали 23 369 рельсов и шесть железнодорожных мостов[469].
Партизан-подрывник Герой Советского Союза В. И. Клоков.
В ходе операции только за три дня (26—28 июня 1944 года) партизанами было пущено под откос 147 эшелонов с живой силой и техникой врага.
Оценивая результаты действий белорусских партизан, бывший гитлеровский полковник Герман Теске в статье «Военное значение транспорта» был вынужден признать:
«В ночь перед общим наступлением русских на участке группы армий «Центр», в конце июня 1944 года, мощный отвлекающий партизанский налет на все важные дороги на несколько дней лишил немецкие войска всякого управления. За одну эту ночь партизаны установили около 10,5 тысячи мин и зарядов, из которых удалось обнаружить и обезвредить только 3,5 тысячи. Сообщение по многим шоссейным дорогам из-за налетов партизан могло осуществляться только днем и только в сопровождении вооруженного конвоя…»[470]
При выполнении боевых заданий партизаны проявили образцы высокого мужества и героизма. Так, партизан отряда им. Ворошилова Сергей Суетин, прикрывая огнем работу подрывников, получил три ранения (в ногу и обе руки), однако продолжал стрелять до тех пор, пока его товарищи не выполнили боевого задания. Суетина без сознания унесли с поля боя. Партизанская бригада Барановичского соединения под командованием С. Г. Ганзенко в ночь на 20 июня 1944 года завязала бой с противником за овладение дорогой на участке Негорелое — Комолово. В разгар боя к участку подошел вражеский эшелон с солдатами и техникой. Продолжая бой с охраной дороги, партизаны нанесли удар по эшелону и разогнали находившихся в нем гитлеровцев.
Во время освобождения Советской Прибалтики партизанские отряды, диверсионные группы и подпольные организации Латвии, Литвы и Эстонии, действуя в исключительно трудных условиях, связанных с отсутствием крупных лесных массивов и проведением противником карательных экспедиций, значительно усилили удары по вражескому транспорту. Так, если латвийские партизаны в 1943 году пустили под откос 83 вражеских эшелона, то за 1944 год они произвели уже 190 крушений[471].
Громя коммуникации противника, советские партизаны в третий период войны вышли за пределы советской территории и совместно с местными партизанскими отрядами и подпольщиками наносили мощные удары по врагу в Польше, Венгрии, Румынии, Чехословакии, Югославии и других европейских странах. В Чехословакии, например, действовали целые партизанские соединения под командованием В. А. Квитинского, М. И. Шукаева, А. С. Егорова, В. И. Клокова, Д. М. Резуто, И. Д. Диброва и других. Отдельные группы советских партизан-подрывников действовали непосредственно на территории Германии.
Партизан-подрывник Герой Советского Союза Михаил Петров.
Таким образом, третий период Великой Отечественной войны характерен резким усилением ударов партизан по вражеским путям сообщения. Несмотря на то что временно оккупированная территория Советского Союза к началу 1944 года сократилась почти в три раза, что дало возможность гитлеровцам резко усилить охрану дорог, воздействие партизан на вражеские пути сообщения по эффективности оказалось не менее ощутимым, чем в предшествовавшие периоды. Тесное взаимодействие партизан с наступавшими частями Советской Армии позволило в широком масштабе осуществлять массированные удары по коммуникациям врага непосредственно перед операциями советских войск. Партизанские действия на путях сообщения немецко-фашистских армий в завершающие месяцы войны как по масштабам, так и по нанесенному врагу урону поднялись на уровень крупных войсковых операций. Это оказало Советской Армии большую помощь в разгроме гитлеровских оккупантов и изгнании их с советской земли.
Трудно переоценить значение героической борьбы советских партизан на вражеских коммуникациях в годы Великой Отечественной войны. По уточненным данным, советские партизаны произвели свыше 18 тысяч крушений поездов, подорвали 500 тысяч рельсов, подорвали, подожгли, уничтожили и вывели из строя около 42 тысяч автомашин, разрушили или повредили около 2000 железнодорожных мостов, 8000 мостов на шоссейных и грунтовых дорогах, разгромили вражеские гарнизоны на 163 железнодорожных станциях. Крушениями поездов и другими диверсиями партизаны полностью вывели из строя или нанесли сильные повреждения около 9400 паровозам, 85 тысячам вагонов, платформ и цистерн. Сильно поврежденные паровозы направлялись на капитальный ремонт к Германию и выбывали из строя на 3—4 месяца. При крушениях поездов и подрывах автомашин противник понес значительные потери в живой силе, технике и снаряжении. По данным штабов партизанского движения, командиров партизанских отрядов и соединений, уточненным на основе проверки документов противника, в результате крушений поездов, подрывов автомашин и других произведенных партизанами диверсий враг потерял убитыми и ранеными свыше 550 тысяч солдат, офицеров и полицейских. Общие потери противника в материальных средствах, уничтоженных или выведенных из строя во время ударов партизан по его путям сообщения, достигают почти 2 миллионов тонн.
Результаты боевых действий советских партизан на вражеских коммуникациях, по самым скромным подсчетам, соответствуют эффективности сбрасывания свыше 3 миллионов тонн авиационных бомб — они в пять раз превзошли результаты воздействия американо-английской авиации на коммуникации противника и почти в 10 раз превысили эффект воздействия немецкой авиации на железные дороги в тылу советских войск.
Высокая эффективность партизанской борьбы на путях сообщения немецко-фашистской армии явилась результатом огромной организаторской работы Коммунистической партии по подготовке опытных кадров подрывников и снабжению их в массовом количестве совершенной минноподрывной техникой.
Говоря об уроках Московского восстания в декабре 1905 года, В. И. Ленин приводил слова Ф. Энгельса о том, что «военная тактика зависит от уровня военной техники»[472]. Советские партизаны на вражеских коммуникациях небольшими группами подрывников нарушали пути сообщения немецко-фашистских войск и уничтожали живую силу и технику противника. Эти группы, не вступая в боевые столкновения с вражескими гарнизонами, расположенными на станциях, и тем более с перевозимыми войсками, устанавливали автоматические мины «в пустых местах» — на перегонах, вдали от расположения немецких войск. Нападения партизан на воинские эшелоны во время минувшей войны явились сильным и универсальным способом воздействия на железнодорожный транспорт врага. Они составили значительно больше половины всего материального урона, нанесенного врагу советскими
