водителей! Впоследствии по нашей инициативе военпроект округа разработал подвесную кран- балку на 1,5 т, тогда ремонтники совсем возликовав.
В 40-й армии нам удалось создать полноценную, работоспособную ремонтную базу. На складе БТИ окружной перевалочной базы в Хайратоне я запустил в работу мостовой кран грузоподъемностью 50 т для перегрузки с трейлеров на железнодорожную платформ у техники, отправляемой в капитальный ремонт. Это был праздник для всех нас, а особенно для перегрузочной команды. Конечно, в системе технического обеспечения 40-й армии было много сложностей, о некоторых имеет смысл вспомнить.
Во-первых, кадровая укомплектованность. На должность старших техников рог, батарей (танковых, мотострелковых. других родов войск) прибываи прапорщики, далекие от техники, — бывшие начальники складов, хранилищ, специалисты других родов войск — химики, связисты и другие, был бы лишь прапорщик. А ведь это основная рабочая должность при обслуживании, ремонте и подготовке вооружения и техники к боевым действиям, обучению личного состава.
Упразднение должности зампотеха роты (офицера) нанесло непоправимый урон танковым войскам, резко снизился уровень технической и практической подготовки личного состава экипажей танков, БМП в обслуживании и уходе за техникой, в вождении боевых машин. Катастрофически не хватаю грамотных специалистов технического обеспечения, прервался принцип преемственности должностей.
Прапорщики, назначенные на должности старших техников рот, были мастерами своего дела, но имели низкую техническую грамотность, это исполнители. «доморощенные умельцы», но при всем их ответственном отношении к службе они не способны были заменить офицера, окончившего (в то время) высшее танко-инженерное училище. Мы неоднократно обращались в ГОМУ ГШ с просьбой ввести должность зампотеха роты — офицера — все безрезультатно.
Во-вторых, подвоз всех материальных средств (от шплинта и гайки до двигателей и других агрегатов, запчастей и материалов) осуществлялся автомобильным транспортом подвоза, руководство которым было в руках тыла (полка, дивизии, армии). Срывов подвоза не было, но споры о том, кому и что в первую очередь вывозить, иногда возникали.
В-третьих, отправка в капитальный ремонт вооружения и техники (как правило, она не на ходу), особенно гусеничной, осуществлялась перевозкой в Термез и Кушку ротой эвакуации на трейлерах MA3-543. Загрузка на трейлеры, разгрузка и перегрузка на железнодорожные платформы стоила ремонтникам больших мук и усилий.
Мы эффективно использовали прекрасные колесные тягачи MA3-543, включая их в состав технического замыкания колонн. Если позволяли дороги, на их платформу грузили танковые тягачи БТС-2 или БТС-4, если нет — они двигались порожними. Поврежденную в ходе боевых действий технику мы грузили на МАЗы и везли в полк или в ораб дивизии.
Подобную практику я применял еще в 23-й тд на учениях. Долго я просил ОМУ (оргмобуправление) округа включить в штат орвб дивизии три трейлера MA3-543, выпросил, дали. Все объяснялось тем. что эвакуировать своим ходом танковыми тягачами танки Т-64 было невозможно (один БТС-2 не мог осилить, два — это уже поезд, целая эпопея!).
МАЗы с тягачами на платформе двигались но улучшенным дорогам параллельно танковому маршруту, в случае невозможности (а иггогда и нецелесообразности — дивизия должна прибыть в заданный район к установленному времени в полном составе) восстановить танк на месте трейлер наикратчайшим путем выходил на танковый маршрут, грузил танк, БМП, САУ и др. и выходил снова на свой маршрут до района. Промахов не было.
— Вы говорили о недостатках обучения личного состава из числа срочников обращению с новой техникой. Вы бы могли привести примеры, к чему это приводило на практике?
— С одним таким случаем, произошедшим в мирной обстановке, оказалось связанным мое назначение на должность заместителя по вооружению Главнокомандующего ЗГВ в марте 1988 г. (хотя сам я планировал продолжить службу в Белоруссии или России). В начале того года произошел следующий инцидент. Механик-водитель танка Т-80 во время ночного вождения сбился с курса, потерял ориентировку, не справился с управлением скоростной машиной, выскочил на международную трассу (Западная Германия-Берлин), поднялся по крутой насыпи на железнодорожное полотно, и тут заглох двигатель. Плохо подготовленный солдат-срочник растерялся, выскочил из танка и убежал. В результате поезд столкнулся с танком, железнодорожная авария имела международный резонанс. Комиссию по расследованию происшествия возглавил министр обороны Маршал Советского Союза Язов. На разборе присутствовали Главнокомандующий Ставки Западного направления Маршал Советского Союза Огарков, я как его заместитель по вооружению. Главнокомандующий ЗГВ генерал армии Снетков и его заместители. Были признаны неудовлетворительными подготовка механиков-водителей танков и отмечены другие недостатки в организации эксплуатации танков ЗГВ. На вопрос министра обороны: «Кто может навести порядок в танковых войсках?» Маршал Огарков назвал мою фамилию.
Очень многое в этих вопросах зависит от офицера, командира. По службе, скажем, я был непримирим к сокрытию неисправной техники, к восстановлению аварийных и неисправных машин без детального изучения причин за счет кармана офицеров «с шапкой по кругу». С командира спрашивать надо, но нужно ему и помогать. Считал и считаю позором для командира полка восстанавливать неисправные машины в сельхозтехнике или колхозе. Авария аварии рознь. Если поломка произошла по вине неполного и некачественного обслуживания, невыполнения перед выходом регулировочных параметров, применения ГСМ, не предусмотренных картой смазки. — ты виновен — ты и плати. А если ослабло соединение трубопроводов, пробило прокладку, у механика-водителя мало практического опыта и т. д., при чем тут офицеры? Почему они должны расплачиваться? Попробуйте на марше ночью, двигаясь по избитым танковым маршрутам, регулярно наблюдать за показанием приборов! Не каждый механик-водитель на это способен. Это не автомобиль, где приборы всегда перед глазами.
Припоминаю такой случай. Дивизия совершала марш в район учений. Я на БМП следую за колонной, стоит танк Т-64А, останавливаюсь, спрашиваю механика-водителя (он был узбек): Что стоишь?» Отвечает: «Солярка кончилса». «А масло»? Отвечает: «А масло ещо ранше кончилса». Хоть стой, хоть падай от такого ответа.
— Какие существенные черты Вы хотели бы отметить в системе технического обеспечения Советской Армии? Есть ли, по-вашему, положительные сдвиги в исправлении ситуации с техническим обеспечением в Армии Российской?
— За мою службу в войсках система технического обеспечения постоянно развивалась и совершенствовалась. Нужно отметить следующие факторы:
— качественно и в достаточном количестве готовились кадры инженерно- технического состава. Два инженернотанковых факультета Академии бронетанковых войск. Два танко-технических училища были переведены на высшие танко-инженерные училища. В Казани работали курсы усовершенствования профессионалы гой подготовки офицеров-танкистов;
— совершенствовались ремонтные подразделения батальона, полка, дивизии;
— модернизировались и численно увеличивались подвижные ремонтные и эвакуационные средства (мастерские, танковые тягачи, ремонтно- эвакуационные машины БРЭМ);
— расширялись и строились новые заводы по капитальному ремонту бронетанковой техники, ресурс капитально отремонтированных машин почти приравнивался к новым образцам;
— централизованно (в округах, Центре) готовились младшие специалисты- ремонтники;
— хорошее (с запасом на будущее) текущее снабжение агрегатами, запасными частями и материалами для всех видов вооружения и техники;
— тщательно продуманные по комплектности и удобные в транспортировке полковые (ПК) и дивизионные (ДК) ремонтные комплекты НЗ для танков. БМП, БТР.
Все это следует помнить, если мы хотим возродить наши Вооруженные Силы и вернуть им былую высокую боеготовность.
Из последних реорганизаций считаю правильным решение о создании в Академии Сухопутных Войск Российской Армии трех инженерных факультетов (ракетно-артиллерийского, танкового и автомобильного) — это будут грамотные специалисты и будущие руководители технического обеспечения Российской Армии.
Хотелось бы надеяться, что офицеры инженерно-технического состава всех служб и специальностей
