отдельных дефектов производились последовательно. В процессе отработки ракеты радикальных изменений в ее конструкцию вносить не пришлось, поэтому для экспериментальных запусков использовались серийные образцы.
В ходе испытаний ракеты «Поларис А-1» опытным путем были определены сопутствующие условия (параметры волны, ветра, крена корабля и т. п.), при которых обеспечивается надежный и безопасный пуск БР, однако соответствующие цифровые данные этих испытаний не публиковались.
За первые семь месяцев 1960 г. осуществляли 27 запусков ракеты «Поларис А-1». В сентябре 1960 г. были проведены четыре запуска ракет «Поларис А-1» с ПЛ «Патрик Генри», три из которых были неудачными. 19 октября с наземной пусковой установки на полигоне Кейп Канаверал была запущена ракета «Поларис А-1» на неполную дальность (1100 км).
Продолжение следует
Авиация специального назначения
Михаил Никольский
Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 7-11/2004 г., N93/2005 г.
Нетипичным сточки зрения размещения вооружения «ганшипом» являлся бомбардировщик В-57, переоборудованный по программе «Тропик Мун». На самолете неподвижно устанавливалась трехствольная 20-мм автоматическая пушка, огонь из которой велся по направлению полета. Под носовой частью фюзеляжа смонтировали аппаратуру телевизионной и инфракрасной систем ночного видения. Всего в вариант B-57G «Пэйв Гэт» переделали три «Канберры». Машины прошли испытания в боевых условиях, и на этом их военная карьера закончилась. Самолеты действовали с авиабазы Убон и были приписаны к 16-й эскадрилье специального назначения.
Весьма необычными «ганшипами» стали два модернизированных по программе «Блэк Спот» самолета С-123. Работы по этой программе начались в 1965 г. ВВС изучали возможность создания самолета, способного самостоятельно отыскивать и поражать наземные цели в темное время суток, а также вести разведку и наводить на обнаруженные цели другие самолеты. Контракт на модернизацию двух транспортных С-123 с фирмой «LTV Е-Системз» был подписан в феврале 1966 г. В удлиненном обтекателе носовой части фюзеляжа находились РЛС от истребителя Г-104 и массивный шаре глазами-окнами аппаратуры И К- и телевизионных систем обзора и лазерного дальномера — целеуказателя. На один из самолетов поставили систему «Блэк Кроу», засекавшую работу системы зажигания автомобилей. В состав навигационных систем обеих машин интегрировали доплеровскую РЛС. Интересной особенностью этих «ганшипов» являлось отсутствие стрелкового вооружения; в задней части грузовой кабины был оборудован бомбоотсек. Команда на сброс бомб вырабатывалась компьютером. Модернизированные самолеты получили в ВВС обозначение AC/NC-123K. Их не зря считают «ганшипами», пусть и необычными по причине отсутствия стрелкового вооружения: на AC/NC-123K удалось отработать бортовой комплекс аппаратуры, без которого невозможно было бы рождение самых мощных «линкоров» на базе «Геркулесов».
Первый модернизированный С-123 был доставлен на авиабазу Эглин в августе 1967 г… второй — в феврале 1968 г. В июле 1968 г. обе машины перебросили за океан, но не во Вьетнам, а в Корею. Предполагалось, что экипажи AC/NC- 123К помогут южнокорейским ВМС обнаруживать морских диверсантов. засылаемых с Севера. В августе-сентябре самолеты совершили 28 вылетов на патрулирование территориальных вод Южной Кореи, но ни одного северокорейского шпиона им обнаружить так и не удалось, зато выявилась ненадежная работа целого ряда систем.
Во Вьетнам AC/NC-123K попали в ноябре 1968 г., а первый боевой вылет с авиабазы Фан Ран был совершен 14 ноября. Полеты продолжались до 11 мая 1969 г.; начиная с февраля машины работали с авиабазы Убон совместно с АС-130 из состава 16-й эскадрильи (AC/NC-123 также были приписаны к 16-й эскадрилье). Самолеты летали над участками Тропы, проходящими по территории Лаоса. Усиление ПВО Тропы привело к тому, что с марта 1969 г. все полеты AC/NC-123 совершали только с эскортом или «Фантомов», или штурмовиков А-1. Всего оба необычных «ганшипа» совершили 186 боевых вылетов, уничтожили 415 грузовиков и повредили 273. Экипажи поражали цель в среднем в каждой второй атаке — довольно высокий показатель для ночных охотников того времени. Результаты могли бы быть еще лучше, если бы надежно работала аппаратура. Летчики отмечали, что поиск и поражение цели не представляют особого труда при нормальной работе бортового комплекса, что бывало крайне редко. Практически в каждом полете отказывала какая-нибудь система, а это зачастую выводило из строя весь комплекс.
Летом 1969 г. самолеты прошли ремонт и проверку в США. Вторая их вьетнамская командировка продолжалась с декабря 1969 г. по июнь 1970 г. Командование ВВС оценило программу «Блэк Спот» как успешную, однако продолжать работы по ней не стало. В августе 1971 г. на авиабазе Девис- Монтан с самолетов было снято специальное оборудование, после чего машины в третий раз направили во Вьетнам, но уже в качестве военно-транспортных. Причинами «размодернизации» стали большая эффективность «ганшипов» АС-130 и… процесс «Вьетнамизации» — сворачивания американского военного присутствия в Индокитае.
Командование Корпуса морской пехоты США также заинтересовалось опытом боевого применения «ганшипов» и решило попробовать в этом качестве базовый противолодочный самолет Локхид Р-2 «Нептун». Требовалась машина для охоты за перевозками на «речной тропе Хо Ши Мина» — в дельте Меконга. В этом районе действовали катера ВМС США, поддерживаемые с воздуха вертолетами UH-1 и самолетами OV–IO, в ночное время возможности их были крайне ограниченными.
Четыре «Нептуна» модернизировали в вариант «ганшип» SP-2H в 1967 г., однако это была чисто кустарная переделка: в бомболюках под разными углами монтировалось несколько «минитанов». Официально по программе TRIM (Trails and Road Interdiction, Multisensor) четыре самолета построили
