В числе 44 объектов учебного и военного назначения, созданных по линии Главного технического управления, можно выделить введенную в строй в 1985 г. gромбазу для производства строительных конструкций и изделий, направляемых для строительства объектов техсодействия, центральную метрологическую лабораторию (ЦМЛ), ремонтную базу дя самолетов МиГ и Су, сеть снабжения армии ГСМ, ВМБ для ракетных катеров в Массауа, войсковые учебные центры, стрелковые и артиллерийские полигоны, объединенные мастерские по ремонту ВВТ и многие другие объекты.
В мае 1991 г. в результате глубокого социально-экономического кризиса и повсеместной потери доверия среди широких масс населения из-за отказа от провозглашенных целей революции, после серии военных поражений от внутренней вооруженной оппозиции, мощного военно-политического давления Запада, и прежде всего США, в стране рухнул режим Менгисту Хайле Мариама. Пришедшие к власти силы имеют в основном регионально-этническую окраску. Эритрея в мае 1993 г. стала независимым государством, а Джибути провозгласила свою независимость еще 27 июля 1977 г., так что Эфиопия потеряла свой выход в море.
Согласно конституции 1994 г.. подтвержденной многопартийным парламентом, в августе 1995 г. государство с древней унитарной традицией превратилось в федерацию девяти штатов Федеративную Демократическую Республику Эфиопию. До сих пор экономика страны ощущает разрушительные последствия долгой гражданской войны, и до мира и спокойствия в Эфиопии еще далеко.
Мне как ветерану военно-технического сотрудничества с социалистическими и развивающимися странами в период его становления и самого большого размаха (с 1965 по 1987 г.) сейчас многие такие же ветераны могут слегка позавидовать. Уже в качестве гражданского лица я работаю в научной организации по своей основной профессии строителя, также и за пределами России. В 2005 г. мне повезло провести серию переговоров и посетить места исследований. проводимых ИПЭЭ РАН на территории Эфиопии в рамках постоянно действующей Совместной российско-эфиопской биологической экспедиции. Щемяще радостно и тоскливо было видеть городки и поселки, в которых нам приходилось организовывать строительство, и слышать их названия – Аддис-Абеба, Амбо, Назарет, Дебре-Зейт, Акаки, Холетта, Шишимани, Массауа, Асмара и другие.
Видимой символикой основного поставщика специмущества являются не танки или самолеты – это все спрятано от любопытных глаз, а транспортные средства, которые каждый день простые жители страны могут наблюдать на дорогах. Транспортные машины являются неотъемлемой частью ВТС. Особенно это относится к легковому военному транспорту. Кто из ветеранов ВОВ не помнит знаменитый «Виллис» – символ поставок по лендлизу из США во время той войны.
А символом военной помощи СССР десяткам социалистических и развивающихся стран был и остается сейчас наш «Уазик». Совершенно бесхитростный, без солнце-, пыле-, жаро- и другой защиты, без кондиционеров, надежной зеленой или желто-песчаной расцветки, прыгает он по проселкам и бездорожью, легко ломается, но еще легче ремонтируется, и главное – недорого стоит.
В Сомали в начале 1970-х гг. приходилось много ездить по стране по слегка накатанным дорогам и тропам баскалии в красном облаке пыли в сухой сезон и в красной жидкой грязи в мокрый. Случилось однажды ехать в колонне с двумя «Лендроверами» сотрудников ГКЭС и Посольства – им тогда выделялись деньги на иномарки, а мы на всепогодном УАЗе. «Лендровер» считался в те времена лучшим внедорожником для тропиков: двойная крыша от нагревания солнцем, кондиционеры, плотно закрывающиеся пыленепроницаемые двери, мягкая подвеска, лебедка на переднем бампере и две дополнительные канистры на заднем, все удобно и прекрасно, можно только завидовать, что мы и делали, прыгая на жестких сиденьях нашего «козла». Все не в пользу нашего средства путешествия. Но это было до первого «вади». Поясняю: «вади» – это русло реки, один-два месяца в году наполненное водой, а все остальное время года воды не видно, но она есть, только вместе с песком и илом. И вот здесь- то и присели тяжелые «Лендроверы»: и лебедкой зацепиться не за что, и все «четыре на четыре» синхронно буксуют, и в раскачку не получается. А УАЗ пару раз подпрыгнул, чуть буксанул, раскачался и вылез, да потом еще и буксиром помогал иномаркам.
И вот, приехав в этом году в Эфиопию и путешествуя на автомобиле УАЗ по ней, я узнал, что более четырех сотен этих автомобилей поставляется из России в подразделения полиции и другие регулярные организованные подразделения этой страны.
И на протяженных дорогах Эфиопии нам не раз попадались навстречу эти машины. Мы-то тоже подсуетились и приобрели такой автомобиль с гордым названием «Хантер» * для нашей биологической экспедиции в Эфиопии. И еще по советской традиции, сохраняя некоторую условную гордость за наше советское, а значит лучшее, хочется поделиться некоторыми впечатлениями об этом образце поставляемой техники. Ну, во- первых, положительно то, что эта машина приобрела дизельный двигатель. Для Эфиопии это очень важно, так как дизельное топливо есть во всех городках страны, а во-вторых, экономия по количеству литров на сто километров в два раза больше по сравнению с бензиновым движком. Далее: турбонаддув обеспечивает форсаж, как на взлете истребителя, и мы – короли на обгонах, особенно на горных подъемах. Кабина более или менее герметична, и при включении печки не на подогрев, а просто на вентиляцию в кабине обеспечивается превышение давления и пыль не засасывается.
Все остальное не главное, но характеризует поставщика и страну-производителя. Например, гидроусилителя рулевого управления нет, и приходится немало попотеть, чтобы развернуться на узком ограниченном пространстве. Несмотря на мягкую пружинную подвеску переднего моста, на проселке от тряски вываливались все лампочки задних габаритов и отскочила клемма тормозных огней. На основании опыта предыдущих 15 лет работы на этих автомобилях наши ребята сами вынесли воздухозаборник двигателя из-под капота, где вся пыль была его полной собственностью, и укрепили его красиво справа над капотом. Передние колеса соединили балансной тягой, установили «кенгурятник» и сетку защиты радиатора от мелкой травы и насекомых. Вот теперь автомобиль готов к поездкам по любым районам Эфиопии. Осталось только раскрасить его под зебру (как, впрочем, и весь парк автомобилей нашей экспедиции), что и было профессионально сделано нашим эфиопским егерем. Зебра только позировала, помахивая коровьим хвостом и потрясая лошадиной гривой.
На нашей «зебре» мы возвращались в Алдис-Абебу из Амбо, где еще при советской власти с помощью СССР был построен и оснащен Институт защиты растений, который и сейчас функционирует, некоторые его специалисты до сих пор не забыли русский язык и высоко ценят опыт российских ученых, переданный им во времена сотрудничества. Конечно, здание уже постарело, каменные плиты мостовых и отмосток слегка покосились от времени и событий (на этом направлении прошло много боевых действий из-за племенных
