Фото Казеннова.
Фото предоставлено службой информации и общественных связей Сухопутных войск.
Экранопланы Прошлое, настоящее, будущее
Павел Качур
Продолжение.
Начало см. в «ТиВ» № 11/2007 г., № 1/2008 г.
Использованы фото А. Валяева, из архивов автора и редакции.
Ученик Р.Е. Алексеева О.А. Черемухин, привыкший разрабатывать новое и улучшать достигнутое, занялся проектированием и созданием легких самолетов с шасси на воздушной подушке. В 1980-1990-х гг. он построил несколько образцов, один из которых стал прототипом будущих разработок. Летчики- испытатели отмечали уникальные возможности этого аппарата: отличные летные характеристики, хорошую устойчивость и управляемость, ставшие следствием продуманной аэродинамической схемы, близкой к экранопланной.
Аппарат О.А. Черемухина демонстрировался в Австралии на авиационной выставке. Им заинтересовались фирма «МиГ» и авиастроительный завод «Сокол», заявившие о своей готовности принять его в качестве прототипа для четырехместного самолета с шасси на воздушной подушке.
Разработанный в ЦКБ по СПК проект пассажирского экраноплана «Волга-2»* был передан на Нижегородский авиационный завод «Сокол», где осуществлялось его серийное производство. Из построенных экранопланов один находился в коммерческой эксплуатации в Югославии, а второй был передан в Ямало-Ненецкий округ, руководство которого проявило интерес к закупке этих уникальных средств передвижения. Еще два аппарата отправили на высокогорное озеро Иссык-Куль для испытаний. Несколько экранопланов этого типа эксплуатировались на внутригородских речных магистралях в Нижнем Новгороде. Стоимость «Волги-2» в зависимости от комплектации составляет примерно 120–160 тыс. долл. (по курсу 1990-х гг.). Этот экраноплан отличают безопасность и удобство в эксплуатации, экономичность и высокая скорость. «Волга-2» может развивать скорость до 120 км/ч, что в два раза больше, чем у судов на подводных крыльях.
Из-за малой осадки и наличия динамической воздушной подушки «Волга-2» может использоваться на мелких водоемах и заболоченной местности. В 1997 г. мэрия Сыктывкара заказала 20 таких экранопланов для использования в качестве воздушного такси на озерах, расположенных вокруг этого города. Учитывая подобный спрос, в 1998 г. в Российском речном регистре (Верхне- Волжская инспекция) рассматривалась региональная программа создания коммерческих экранопланов в Архангельской области. Предполагается начать производство на Аимендском судостроительном заводе коммерческих экранопланов типа «Пинега» на базе катеров-экранопланов «Волга-2».
Проект «Волги-2» удостоился диплома на Брюссельской выставке. В связи с этим в 1995 г. экраноплан демонстрировался на международной выставке в Малайзии, где он произвел сильное впечатление не только тем, что двигался с недоступной для других видов водного транспорта скоростью — 140 км/ч, но и своими уникальными эксплуатационными характеристиками. Участники выставки оценили также и другие достоинства «Волги-2», такие как всепогодность и высокая проходимость. Зарубежные страны проявили пристальный интерес к этому транспортному средству. Южная Корея и Сингапур сразу же начали вести переговоры с представителями ЦКБ по СПК о продаже им всей технологии для производства экранопланов (типа «Волга- 2») национальной промышленностью.
В мае 1993 г. в Иркутске на базе Иркутского государственного университета была проведена Первая международная конференция по экранопланам. В ее работе приняли участие специалисты из семи стран (России, Украины, Японии, Германии, США, Канады и Швеции). На конференции представлено 79 докладов, по результатам которых были предложены научно-технические направления. В частности, было рекомендовано сосредоточить исследования на определении области применения экранопланов в общей транспортной системе страны и мира, а также приступить к сертификации экранопланов.
Следует особо отметить, что руководитель ЦКБ по СПК Р.Е. Алексеев создал хорошую научно- практическую школу. В 1990-х гг. из недр ЦКБ по СПК стали образовываться фирмы, специализирующиеся в области создания скоростных судов.
Первой фирмой, выделившейся из ЦКБ по СПК, стало ЗАО «ТрансАл» («Транспорт Алексеева»), руководил которым В.Б. Латышенко. Фирма занималась разработкой проектов катеров на подводных крыльях и на воздушной подушке, переоборудованием малых речных водоизмещающих судов в прогулочные.
