Ми-24П, очевидно, попавший сюда после раздела Национальной Народной Армии ГДР.
А вот неподалеку находится действительно необычный экспонат — автожир V122/R-R Venom Mk.2, построенный в Великобритании в 1985 г. Ультралегкий автожир при взлетной массе 317 кг способен перевозить двух человек со скоростью 130 км/ч на дальность 280 км. При отсутствии ветра автожир способен взлететь с площадки длиной 55 м, а для посадки при наличии встречного ветра требуется дорожка всего 8 м. О назначении этого летательного аппарата можно только догадываться, но появление его в Учебной коллекции означает безусловно одно — военным был нужен автожир.
«В крутом пикировании» застыл Alouette II — один из первых типов вертолетов бундеслюфтваффе. Кстати, несколько удивительно, но в коллекции не представлен Messerschmitt-Bolkow- BlomBol05, закупленный федеральным правительством для ВВС в количестве 439 экземпляров.
Рядом стоит беспилотный вертолет с сосной схемой SeaMos (SeaMos — аббревиатура, означающее «морское средство разведки и система ориетирования»). Этот Б ДА явился дальнейшим развитием соосного беспилотного вертолета Gyrodine QH 50. SeaMos предназначался для того, чтобы взлетать с палубы малого корабля и находиться в воздухе до 4 ч. Аппарат был построен в 1997 г. и служил для испытаний возможности применения радиоуправляемых вертолетов с качающихся по трем осям платформ. Хотя в серийное производство этот БЛА не пошел, но несомненно, что в новом БЛА Shark европейского военного концерна EADS реализован опыт SeaMos.
Тему вооружений ННА продолжают истребитель-бомбардировщик МиГ-23БН и легендарный МиГ-21. На «двадцатьтретий» навешено все возможное вооружение — от бомб свободного падения до управляемых ракет класса «воздух-поверхность». А вот под МиГ-21 установлен контейнер радиоэлектронной борьбы СПС-141.
Чтобы восточногерманские ВВС не чувствовали себя в одиночестве, в собрании имеются образцы из бундеслюфтваффе. У самого торца ангара установлен Aeritalia G91R/3 — один из 270 самолетов, построенных фирмой Dornier по лицензии итальянской FIAT в 1965–1966 гг. Это были первые послевоенные турбореактивные боевые машины, произведенные на территории ФРГ.
У другой стены размещены экспериментальные летательные аппараты. В самом углу — легкий ударно-разведывательный самолет вертикального взлета и посадки VAK-191В, явившийся продуктом совместного творчества германского предприятия Flugtechnische Werke и нидерландского Fokker. Машина максимальной взлетной массой 8,5 т поднималась в воздух тремя двигателями-двумя стартовыми Rolls- Royce RB. 162-81 и маршевым Rolls-Royce/MTU RB. 193- 12с поворотным соплом (этот двигатель также демонстрируется). Максимальная скорость у земли составляла 1100 км/ч, а крейсерская — 740 км/ч. Всего было построено три экземпляра, но в середине 1970-х гг. проект был остановлен.
«Нос к носу» с VAK-191В размещен еще один необычный экспонат — экспериментальный TL F- 104G CCV, переделанный немцами из истребителя «Старфайтер» для проведения программы управления аэродинамически нестабильным самолетом. На верхней части фюзеляжа F-104 была установлена дополнительная несущая плоскость, изменившая аэродинамические характеристики истребителя. Хотя цель программы CCV — поиск возможности снижения аэродинамического сопротивления для применения менее мощных и более экономичных двигателей-достигнута не была, результаты были учтены при создании «Евроистребителя».
Примечательным является тот факт, что в собрании нашлось место и такой необычной конструкции, как «звено Вахмистрова». Естественно, настоящего ТБ-3 у немцев не нашлось, но представлена диорама в Ml/48 — «установка И-5 на крыло ТБ-3, к которому уже присоединены два И-16 и два И-5».
Чтобы завершить тему пилотируемых летательных аппаратов, следует сказать, что сотрудникам собрания удалось втиснуть (сняв предварительно правое крыло) в ангар достаточно крупный самолет Nord N2501 Noratlas — первую военнотранспортную машину бундеслюфтваффе.
В этом зале размещены также многочисленные беспилотные летательные аппараты, разработкой и производством которых в НАТО увлечены достаточно давно. Под ними на ложементах покоятся турбореактивные двигатели различных марок и даже лопасть несущего винта СН-53. Здесь же установлены зенитные пушки вермахта, прожекторы, базовые дальномеры, звукоулавливатели.
Широко представлена ракетная техника. Самыми крупными экземплярами являются американская тактическая ракета Lans, советские ЗУР В-601 (4К91) комплекса С-125 и ЗМ8 комплекса 2К11, а также французская ММ-38. Отдельный стенд посвящен переносным зенитным ракетным комплексам советской и американской разработки.
Дополняет все это великолепие шестиствольный «химический миномет» Nebelwerfer, а также десятиствольный 15-см РЗСО Panzerwerfer 42 образца 1943 г. Интересно, что настоящий калибр ракеты был 158,5 мм, т. е. РЗСО должно было бы называться 16-сантиметровым, но, по неведомой причине, педантичные немцы несколько уклонились от истины.
Честно говоря, к военно-морскому разделу подходишь порядком перенасыщенный впечатлениями. Хорошо, что раздел достаточно небольшой. Наряду с известными образцами вооружения (четырехствольный реактивный бомбомет Bofors и советская корабельная установка АК-630М с постом управления стрельбой, различные торпеды) тут есть уникальные экспонаты. Например, в зале установлена паровая машина бывшего канадского корвета Dochet, служившего в германском флоте минным заградителем и осветительным кораблем под наименованием Eicher. Как немцам удалось затащить на высокий берег Мозеля такую махину, остается непонятным.
Но самым привлекательным экспонатом зала является, очевидно, сверхмалая подводная лодка проекта XXVII типа Seehund. В субмарине прорезаны окна для демонстрации внутреннего устройства: глядя на тесноту внутри этой скорлупки, уязвимой для всех видов противолодочного оружия, проникаешься невольным уважением к экипажам кригсмарине, пытавшихся выполнить боевую задачу на этих так никогда и не доведенных аппаратах.
Наконец, посетитель добирается до последнего в ангаре зала, посвященного преимущественно колесной технике и гусеничным транспортерам. К самым маленьким наземным транспортным средствам
