| Л/уд, л.с./т | 30,3 | 26,9 | 26,3 |
| Vmax км/ч | 72 | 70,5 | 65,7 |
| Vcp по грунтовым дорогам, км/ч | 54,4 | 47,3 | 39,5 |
| Rmin на высшей передаче, м | 20 | 20 | 35,8 |
| Запас хода по шоссе, км | 606 | 547 | 563 |
| Угловая скорость поворота, °/с | 58 | 58 | 28 |
| Запас плавучести, % | 25 | 23,5 | 19 |
| Объем МТО, м³ | 3 | 3,6 | 4,4 |
| Вероятность выхода из строя шасси за 13000 км пробега, % | 3 | 13 |
Во-вторых, для всего семейства двигателей было достаточно иметь лишь два варианта наиболее трудоемких составных частей, в том числе:
— два коленчатых вала: 6-коленный (для 6-цилиндровой оппозитной и 12-цилиндровой Х-образной моделей) и 8-коленный (для 8-цилиндровой оппозитной и 16-цилиндровой Х-образной моделей);
— две головки (крайняя и средняя) при единой заготовке (отливке);
— два шатуна (один — для 6- и 8-цилиндровых моделей; один — для 12- и 16-цилиндровых моделей) при единой программе механической обработки;
— два топливных насоса (один рядный 6-плунжерный, один рядный 8-плунжерный).
К тому времени были разработаны технические проекты, изготовлены и находились в стадии испытаний 6- и 16-цилиндрованные модели форсированных двигателей. В стадии проектирования находились 8- и 12-цилиндрованные модели.
Что касается конкретного применения двигателей нового семейства и их серийного производства, то, по замыслу разработчика и проработкам НАТИ, рисовалась следующая картина:
а) 6-цилиндровая модель:
— форсированный двигатель (450–500 л.с.) — в ВГМ ЛВК нового поколения, в том числе в НЛПТ («Судья») и НБМП («Басня»);
— дефорсированный двигатель (350 л.с.) — в перспективных комбайнах Таганрогского комбайнового завода с пропускной способностью 12 кг/с. Ожидаемая потребность к 1986 г. — 20 тыс. шт. в год. Производственные мощности из расчета 20 тыс. 6-цилиндровых двигателей в год предлагалось создать на ВгТЗ, производство отливок блок-картеров и коленчатых валов — на Чебоксарском заводе промышленных тракторов;
б) 8-цилиндровая модель: область применения форсированного (550–800 л.с.) и дефорсированного (400–500) двигателей определить по результатам выполнения НИОКР:
в) 12-цилиндровая модель:
— форсированный двигатель (800-1000 л.с.) — в танках Т-64 и Т-72, в том числе при модернизации танков первых выпусков;
— дефорсированный двигатель (600–700 л.с.) — в тракторах Т-500; ожидаемая потребность к 1980 г. — 200 шт./ год, к 1990 г. — 2000 шт./год; серийное производство предлагалось организовать на ВгТЗ с учетом широкой кооперации с предприятиями отрасли;
г) 16-цилиндровая модель:
— форсированный двигатель (1200–1500 л.с. при 2250 об/мин) — в перспективных основных танках;
— дефорсированный двигатель (870л.с. при 1700 об/мин) — в промышленном тракторе Т-800 класса тяги 75 т; ожидаемая потребность к 1990 г. — 450–500 шт./год; производство может быть организовано на
