Техника и вооружение 2008 12

Когда немецкие танки были сосредоточены сравнительно плотной группой на небольшой площади, то летчики прицеливались по среднему танку. ПТАБ сбрасывались на выводе из пикирования с высоты 200- 300 м по две кассеты, с расчетом перекрытия всей группы танков. При низкой облачности бомбометание производилось с высоты 100-150 м с горизонтального полета. Если же танки были рассредоточены I ia большой площади, то летчики прицеливались по отдельным танкам. При этом высота сброса ПТАБ на выходе из пикирования была несколько меньше – 150-200 м, и за один заход расходовалась только одна кассета.

Боевой опыт показал, что потери танков в среднем до 15% от общего числа, подвергшихся удару, достигались в тех случаях, когда на каждые 10-20 танков выделялся наряд сил около 3-5 групп Ил-2 (по шесть машин в каждой группе), которые действовали последовательно одна за другой или по две одновременно.

Продолжение следует

Творцы отечественной бронетанковой техники

Михаил Павлов

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» №10-12/2005г., № 1/2006 г., № 11/2007 г., №3/2008 г.

Фото предоставлены автором

К 110-летию Михаила Ильича Кошкина (1898-1940), главного конструктора танкового КБ завода №183, под руководством которого был разработан лучший танк Второй мировой войны – легендарный Т- 34.

Михаил Ильич Кошкин (1898-1940)

Михаил Ильич Кошкин родился 21 ноября (3 декабря) 1898 г. в деревне Брынчаги Нагорьевского уезда Ярославской губернии (ныне Переславский район Ярославской области) в бедной семье. Три года проучился в сельской школе, а в 11 лет, зимой 1909 г., оставшись без отца, уехал на заработки в Москву. Был учеником пекаря, а затем рабочим на кондитерской фабрике. Весной 1917 г. был мобилизован в действующую армию, а в 1918 г. добровольно вступил в Красную Армию и был направлен на Северный фронт, где в 1919 г. политотдел 18-й дивизии принял его в члены партии большевиков.

В боях под Архангельском, а потом под Царицином являлся политбойцом, избирался секретарем партячейки 3-й военной железнодорожной бригады. После демобилизации из армии по ранению (в других источниках – из- за болезни тифом) окончил с отличием военно-политические курсы в Харькове. В 1921 - 1924 гг. учился в Коммунистическом университете имени Я.М. Свердлова, после окончания которого был назначен красным директором кондитерской фабрики в г. Вятке и затем работал в промышленном отделе 2 -го райкома партии и директором создававшейся губернской совпартшколы. К тридцати годам он стал заведующим агитационно-пропагандистским отделом Вятского губкома ВКП(б), членом бюро губкома.

Осенью 1929 г. по призыву ЦК партии о направлении в индустриальные вузы тысячи коммунистов стал студентом технологического института. На первом курсе с немалыми трудностями М.И. Кошкин добился перевода в Ленинградский индустриальный (затем политехнический) институт на машиностроительный факультет. Производственную практику проходил на Горьковском автомобильном заводе. Темой дипломного проекта была разработка коробки передач среднего танка. Защита дипломного проекта прошла блестяще. Спроектированную им коробку передач решено было изготовить и установить на опытный образец среднего танка Т-29.

По окончании с отличием института он получил назначение на должность конструктора в Опытный конструкторско-механический отдел (ОКМО) завода №185 в Ленинграде, где позднее стал заместителем главного конструктора ОКМО. Принимал участие в разработке опытных образцов быстроходного колесно- гусеничного танка Т-29 и среднего танка с противоснарядным бронированием – Т-46-5 (Т-111), за что в 1936 г. был награжден орденом Красной Звезды.

Колесно-гусеничный танк Т-29 с пушкой Л-10 (эталонный образец).

Танк БТ-7М на государственных испытаниях. 1939 г.

Опытный танк Т-46-5 (Т-111) на испытаниях.

Колесно-гусеничный танк А-20.

Опытный танк А-32.

Опытный танк А-34 (второй опытный образец) на испытаниях.

Танк Т-34 с дополнительными топливными баками. Октябрь 1940 г.

Первый серийный танк Т-34 с литой башней. Октябрь 1940 г.

28 декабря 1936 г. приказом наркома тяжелой промышленности СССР Г.К. Орджоникидзе М.И. Кошкин был назначен начальником танкового КБ завода №183 в Харькове.

Менее чем за год иод руководством М.И. Кошкина была выполнена модернизация танка БТ-7 с установкой в нем дизеля В-2 (танк БТ-7М). В октябре 1937 г. после получения заводом № 183 задания от ЛБТУ РК КА на разработку нового маневренного колесно-гусеничного танка М.И, Кошкин возглавил новое конструкторское подразделение – КБ-24. Новое КБ-24 менее чем за год спроектировало колесно-гусеничный танк, которому был присвоен индекс БТ-20.

В феврале 1938 г. VI.И. Кошкин работал в комиссии по дополнительным заводским испытаниям колесно- гусеничного танка изобретателя Н.Ф. Цыганова – БТ-СВ-2 («Черепаха»), 6 сентября 1938 г, участвовал в представлении комиссии ГАБТУ разработанного проекта и макета танка БТ-20. По решению макетной комиссии М.И. Кошкин приступил к разработке и изготовлению трех опытных танков (одного колесно-гусеничного танка А-20 и двух гусеничных – А-32). 9-10 декабря 1938 г, он демонстрировал Главному Военному совету чертежи и макеты опытных танков А-20 и А-32.

16 декабря 1938 г. М.И. Кошкин был назначен главным конструктором трех объединенных КБ завода № 183 в единое конструкторское бюро – КБ-520. 5 июня 1939 г. присутствовал при первом пробном пробеге опытного колесно-гусеничного танка А-20. 16 июля 1939 г. принимал участие в первом пробном пробеге опытного гусеничного танка А-32. 23 сентября 1939 г. участвовал в показе на Полигоне в Кубинке опытных машин А-20 и А-32 членам правительства.

В сентябре 1939 г. – феврале 1940 г. на основании решения командования АБТУ под руководством М.И. Кошкина велось проектирование и изготовление двух опытных гусеничных танков А-32 с усиленным