Техника и вооружение 2009 07

	150	132	177	363
Габаритная мощность, кВт/м3 (л.с./м1)	185 (251)	611(829)	364 (497)	1211 (1647)	3088 (4200)	462 (628)	433 (588)	308 (418)	290(395)	271 (368)	**	248 (338)	951 (1294)	2229 (3146)	286 (388)
Удельная масса, кг/кВт (кг/л.с.)	1.79(1,31)	0,63 (0,46)	1,89(1,39)	0,30 (0,22)	0.19 (0.14)	2,07 (1,53)	1,33 (0,98)	1.24 (0,91)	1,54 (1,13)	0,785	**	1,36(1,0)	0,43 (0,32)	0,26 (0.19)	1,97(1.45)
										(0,577)

Обозначение: ТВД – турбина высокого давления. ТНД – турбина низкого давления.

* Степень теплообмена (о) – отношение действительного повышения температуры воздуха в теплообменнике к теоретически возможному (до температуры отработавших газов) Характеризует использование тепла отработавших газов.

** У авторов нет данных.

Автомобильный ГТД CR-2A фирмы «Крайслер» (США).

ГТД «Турбомека» А. 129 фирмы «Блекборн» (Великобритания).

ГТД «Боинг-502-1 ОС» фирмы «Боинг» (США).

Во Франции с начала 1950-х гг. фирмой «Турбомека» был создан целый ряд транспортных ГТД, часть из которых по лицензии выпускалась в Великобритании фирмами «Блекборн» и «Дженерал Эркрафт», а также в США фирмами «Континенталь Эвиейшн» и «Энджиниринг корпорейшн». ГТД фирмы «Турбомека» имели газогенератор, конструкция которого была заимствована у газогенератора турбореактивного двигателя «Палас». Он состоял из центробежного компрессора, вращающейся форсунки, кольцевой камеры сгорания и одноступенчатой турбины. В конструкции двигателей использовалось максимальное число взаимозаменяемых деталей, что значительно снижало стоимость их изготовления и упрощало последующий ремонт. В 1954 г. два ГТД «Турмо-500» общей мощностью 257 кВт (350 л.с.) прошли испытания в гусеничном бронетранспортере. Однако большой объем работ, выполненных фирмой «Турбомека» в области разработки более мощных ГТД для автомобилей различного назначения, например, ГТД «Артуст- 600» мощностью 304 кВт (414 л.с.), не привели к созданию аналогичного двигателя для танка.

При усовершенствовании ГТД серии «Турмо» английской фирмой «Блекборн» (на входе в центробежный компрессор установили две осевые ступени со сверхзвуковыми лопатками и дополнительную ступень турбины) был создан двигатель А. 129 мощностью 599 кВт (815 л.с.). В дальнейшем планировалось увеличить мощность до 699 кВт (950 л.с.), а удельный расход топлива снизить с 445 до 408 г/кВт-ч (с 327 до 300 г/л.с.-ч). В конструкции силовой турбины использовались детали ГТД малой мощности предыдущих серий фирмы «Турбомека». Для уменьшения расхода топлива и повышения приемистости этого двигателя применялся, как и у других двигателей фирмы «Турбомека», обводной клапан, который открывался в момент разгона и перепускал газ мимо силовой турбины непосредственно в выпускной патрубок.

Двигатель А. 129 предполагалось выпускать в нескольких модификациях, которые могли быть использованы как для наземных транспортных средств, так и в авиации (в качестве силовой установки с жестким приводом, турбореактивного двигателя или двигателя с отбором воздуха от компрессора). Однако в