авиацией ВМС США. По контракту с военно- морскими силами компания Northrop Grumman спроектировала, построила и испытала два экземпляра Х-47В. Первый взлет с палубы выполнил второй из них. Посадка Х-47В на авианосец с использованием аэрофинишера запланирована на конец лета.
15 мая на индийскую военно-морскую базу Раджали прибыл самолет дальней морской разведки и противолодочной борьбы Boeing P-8I, первый из 8 заказанных Индией по контракту 2009 г. Как сказал президент Boeing Military Aircraft Крис Чедвик (Chris Chadwick), до конца года в Индию будет поставлено еще два таких самолета. Самолет P-8I является индийским вариантом Р-8А Poseidon, который разработан «Боингом» для американского флота на основе пассажирского Boeing 737 Next- Generation. Конструкция P-8I доработана с учетом требований индийских военных. Некоторые системы, установленные на его борту, разработаны и произведены в Индии.
22 мая с заводского аэродрома компании Northrop Grumman в Палмдейле (США, шт. Калифорния) совершил первый полет высотный беспилотный летательный аппарат MQ-4C Triton. Полет начался в 7.10 утра и продолжался 1,5 ч. Испытания проводятся совместно специалистами ВМС США и компании «Нортроп Грумман». Размах крыла этого БПЛА — 40 м. Благодаря экономичному двигателю и аэродинамическим особенностям конструкции, «Тритон» может пролетать без дозаправки более 21000 км. Установленное на его борту современное оборудование позволяет обнаруживать и автоматически классифицировать различные типы морских судов. Начальный этап летных испытаний пройдет в Палмдейле. В конце года аппарат будет передан летно-испытательному комплексу на авиабазе ВМС Патаксент Ривер (шт. Мэриленд).
24 мая информационный портал Shephard Press Limited опубликовал информацию о ходе разработки компанией Boeing наземного варианта управляемой «узкой» авиабомбы SDB (Small Diameter Bomb) для высокоточного дальнего поражения целей. Она может применяться с мобильных систем М270 MLRS (Multiple Launch Rocket System), используя ракетный двигатель для достижения достаточной высоты и скорости, чтобы развернуть свои крылья и поразить намеченную цель. Этот вариант наземного управляемого оружия привлекает большое внимание армий различных стран с момента объявления «Боингом» о начале работ в октябре 2012 г. Компания уже поставила более 11000 управляемых авиабомб GBU-39B SDB пяти международным заказчикам. В настоящее время SDB интегрированы для применения с самолетов F-15, F-22 и AC-130W, позже их получат F-35, Gripen и Tornado. SDB впервые были применены в боевых условиях экипажами американских F-15E в 2007 г. в Афганистане.
29 мая на авиационном заводе Airbus Military в Севилье (Испания) прошла презентация военно-транспортного самолета C295W — усовершенствованного варианта С295. Главным отличием C295W от исходной версии является использование крыла с законцовками-винглетами (отсюда и индекс W). Масса каждого металлического винглета составляет 30 кг, а общее увеличение массы самолета с учетом усиления крыла — 90 кг. По заявлению пресс-службы «Эрбас Милитари», винглеты обеспечивают увеличение несущих свойств крыла и дают экономию топлива примерно 3–6%. Самолет также оснащен модифицированными двигателями Pratt amp; Whitney PW127G, которые оптимизированы для работы в условиях высокогорья. Утверждается, что доработки двигателя в сочетании с использованием винглетов позволят увеличить полезную нагрузку самолета на 1,5 т и поднять потолок до 7900 м. Сертификационн ые испытания C295W должны начаться в конце этого года, а получение сертификата летной годности планируется во втором квартале следующего. Первые поставки нового ВТС намечены на конец 2014 г «Эрбас Милитари» намерена продвигать самолет в жаркие страны и страны с высокогорными аэродромами Африки, Азии и Латинской Америки.
7 июня с аэродрома завода Airbus Military в Севилье поднялся в воздух второй серийный самолет А400М (номер MSN8). Первый серийный А400М (MSN7) взлетел там же 6 марта 2013 г. Оба этих самолета предназначены для ВВС Франции. В текущем году «Эрбас Милитари» планирует выпустить 4 серийных А400М.
Красавец, опередивший время
Игорь Михелевич/ Калининград
В начале 1950-х гг. авиация стремилась все к большим высотам, но вопреки мировым тенденциям инженеры компании North American всерьез задумались об ударной машине, способной вблизи земли следовать на околозвуковой скорости к цели и наносить по ней ядерный удар. По замыслу конструкторов, такая машина была необходима ВМС США для проведения стратегических операций.
После успешных действий в ходе Второй мировой войны и атомных бомбардировок японских городов авторитет авиации в Штатах значительно вырос. В то же время увеличилась и «ревнрсть» флотского командования к ВВС, особенно после того, как в 1947 г. те стали отдельным видом Вооруженных сил. Стремясь как можно быстрее заполучить собственные носители атомной бомбы, флот в короткие сроки добился создания самолета North American AJ-1/2 Savage и соответствующего переоборудования Lockheed P2V-3C Neptune. В 1952 г. впервые поднялся в небо палубный штурмовик Douglas A-3D Skywarrior (см. «АиВ», № 1'98), на который флот возлагал большие надежды как на палубный «атомный бомбардировщик». Но он, как и предыдущие носители, был дозвуковым и не низковысотным, а посему не представлял собой сложности для советской ПВО.
Пока Бюро авиационной техники ВМС США (Navy’s Bureau of Aeronautics — Bu- Aer) обдумывало технические требования к новому самолету, призванному заменить (или дополнить) уже имевшиеся носители, в недрах Дивизиона Коламбус фирмы «Норт Америкен» в инициативном порядке началось предварительное проектирование нового бомбардировщика. Следует заметить, что подразделение «Норт Америкен» в Коламбусе (шт. Огайо) было организовано в самом начале 1950-х гг. на базе умиравшего завода, прежде принадлежавшего фирме Curtiss-Wright. В сентябре 1950 г. генеральный директор «Норт Америкен» Джеймс Ховард «Датч» Кинделберг (James Hovard «Dutch» Kindelberge) договорился с правительством США о приобретении предприятия в лизинг, а уже в ноябре завод начал выпуск запчастей для истребителей Р-51 и Р-82. Там же Кинделберг сформировал самостоятельное конструкторское бюро, ядром которого стали переведенные из Лос-Анджелеса генеральный директор Чак Гэллэнт (Chuck Gallant) и главный инженер Георг Гехркенс (George Gehrkens). За Гехркенсом в Огайо последовал и талантливый авиаконструктор Фрэнк Дж. Комптон (Frank G. Compton), ставший впоследствии главным идеологом новой машины.
В ноябре 1953 г в КБ сформировали небольшую группу инженеров, которым поручили предварительную проработку палубного бомбардировщика. Помимо Гэллэнта, Гехркенса и Комптона, в нее вошли: аэродинамик Мак Блейр (Мае Blair), вице-президент по производству Регги Кларк (Reggie Clark) и специалист по бортовому оборудованию Вилбур Митчелл (Wilbur Mitchell). В середине 1955 г. к этой группе подключился Джон Фоснесс (John Fosness) в качестве руководителя программы.
В январе 1954 г. проект получил предварительное название North American General Purpose Attack Weapon System (NAGPAW — многоцелевая ударная система оружия Норт Америкен), а также фирменное
