почему-то начинают именоваться F-2 и FT-2, опять-таки, «идеологически выдержанно» и на китайский манер. В ряде западных публикаций указывалось даже, что первые F-2 попали в Албанию в 1956 г., что не соответствует действительности, поскольку китайцы самостоятельно не производили МиГ-15, занимаясь только их сборкой, модернизацией и ремонтом. Впрочем, после нескольких ремонтов с использованием китайских запчастей, все албанские Миг-15 действительно приблизились к «азиатскому стандарту».
Всего в 1962–1970 гг. из КНР для ВВС Албании поставили 12 F-5 (Миг-17Ф), 8 (по другим данным 10– 12) FT-5 (китайская «спарка» на базе МиГ-17), 20 поршневых CJ-6 (китайский аналог Як-18А), 72 (по другим данным — 82) F-6C (МиГ-19), 12 F-7A (МиГ-21 Ф-13), 37 Y-5 (китайский вариант Ан-2), 12 (по другим данным до 30, в т. ч. несколько машин в салонном, и 1–2 в санитарном исполнении) Z-5 (китайский Ми-4) и 1–2 Н-5 (китайский Ил-28). Смысл поставки Ил-28 не вполне ясен. Известно, что 1–2 машины этого типа (одна из которых сохранилась до наших дней) применялись албанцами как флагманские машины во время воздушных парадов, а также в качестве буксировщиков мишеней и имитации бомбардировщиков «условного противника» на учениях. Утверждения западных авторов о том, что Н-5 ВВС Албании применялись как фоторазведчики или потенциальные носители химического оружия, действительности не соответствуют хотя бы потому, что албанцы не получили из КНР никакого разведывательного оборудования для своих ВВС.
Интересная история произошла с албанскими МиГ-19ПМ. Оставшись без технической помощи и поставок из СССР, албанцы оказались не в состоянии поддерживать столь сложную технику (особенно это касалось РЛС и комплекса вооружения) в мало- мальски боеготовом состоянии. Более того, опыт эксплуатации МиГ- 19ПМ заставил албанских военных в дальнейшем вообще отказаться от оснащения своих самолетов «слишком сложным» управляемым оружием класса «воздух-воздух»! Невероятно, но факт — вплоть до XXI века албанские истребители не имели на вооружении никаких УР (из КНР этот вид оружия в Албанию не поставлялся, и на F-6C и F-7A ВВС Албании не имелось даже подвесок под них!), полагаясь в воздушном бою лишь на пушки и 57-мм НАР — китайские копии советских ОРО-57.
Как бы там ни было, в 1967 г. (в разных источниках называются разные даты, в диапазоне от 1965 до 1969 г.) албанцы передали 12 своих МиГ-19ПМ в КНР. С их помощью китайцы сумели слегка «запудрить мозги» потенциальным противникам (прежде всего СССР), запустив дезинформацию о том, что авиапромышленность Поднебесной в дополнение к обычным МиГ-19 уже освоила и производство перехватчиков, хотя реально китайские аналоги МиГ-19ПМ (Shenjang J-6A, Nanchang J-6B и Guizhou J-6IV) появились не ранее 1974 г. Есть мнение, что МиГ-19ПМ албанцы обменяли на такое же количество F-6C, но это не так. Реально китайские союзники предоставили в обмен на МиГ-19ПМ 12 F-7A (переданы, по разным данным, в 1967–1969 гг.). Это были самые современные перехватчики, которые могла дать промышленность КНР в тот момент. О том, что эти F-7A являются, по сути, предсерийными машинами и имеют массу недоделок и конструктивных дефектов, китайцы деликатно умолчали…
Кроме самолетов китайцы в 1960–1970 гг. передали албанской ПВО несколько (обычно говорят о не менее 5–6) дивизионов ЗРК Hong Quian HQ-2 (китайская копия С-75) с соответствующим количеством пусковых установок для прикрытия основных албанских авиабаз и крупных городов. Эти ракеты неизменно демонстрировались на парадах, как символы военной мощи Албании, но их реальная боеготовность была далека от идеала. Потенциальная боевая эффективность этих ЗРК в гористой местности была невысока, к тому же, HQ-2 поначалу был технически несовершенен и значительно уступала советскому прототипу как по боевым, так и по эксплутационным характеристикам. А в середине 1970-х гг., когда китайцы более-менее довели этот ЗРК «до ума», их военное сотрудничество с Албанией прекратилось. В итоге, эта, уже порядком устаревшая система, осталась без запчастей и квалифицированного обслуживания. Элементная база и ракеты быстро обветшали и пришли в негодность. В итоге, уже в начале 1990-х гг. все албанские ЗРК этого типа были сняты с боевого дежурства и списаны.
Вся авиатехника ВВС Албании к началу 1970-х гг. была распределена по 6 авиаполкам следующим образом:
4004-й АП (наименование по состоянию на конец 1980-х гг., ранее 1875-й АП), авиабаза Валона (г. Влёра), фактически УАП местной академии ВВС — две аэ на CJ-6, одна смешанная аэ на Миг-15бис, Миг- 15УТИ F-5 FT-5
4010-й АП (ранее 3780-й АП), авиабаза Задрима (г. Люшня) — две аэ на F-6C, одна аэ на F-7A, звено учебных FT-5.
4020-й АП (ранее 5646-й АП), авиабаза Ринас (г. Тирана) — две аэ на F-6C, звено учебных Миг-15УТИ и FT-5, здесь же базировались 4 Ил-14П, обеспечивавших правительственные перевозки.
4030-й АП (ранее 5818-й АП), авиабаза Кучова (г. Берат) — одна аэ. на F-6C, смешанная аэ на F-5, FT-5, Миг-15бис, Миг-15УТИ.
4040-й АП (ранее 5794-й АП) и 4050-й АП (ранее 9011-й АП), транспортные подразделения, авиабазы Фарка и Ринас (г. Тирана), две- три (по разным данным) аэ на Y-5 и одна-две аэ на вертолетах Z-5.
Вплоть до 2005 г. численный и качественный состав ВВС Албании не изменялся. При этом, начиная с 1960-х гг., минимум два-три раза изменялись наименования и номера полков и эскадрилий. Делалось это в целях «сохранения секретности», которая в тоталитарной Албании и так была запредельной. При этом ротация отдельных подразделений в рамках данной структуры иногда случались. Так, были периоды, когда, к примеру, часть F-7A базировалась на авиабазе Ринас. Отдельно надо сказать о принятой в ВВС Албании системе окраски самолетов и их бортовых номерах. Камуфляж в албанских ВВС никогда не применялся и окраска летательных аппаратов, в целом, соответствовала советским и китайским стандартам. Реактивные самолёты имели либо окраску цвета натурального алюминия (Як-23, МиГ-15, МиГ-19ПМ, F-5, FT-5, F-6C, Н- 5), либо светло-серого цвета (Як- 9П, F-7A). Ил-14П и «салонные» Z-5 окрашивались в серебристо-бело-
