сделайте коррекцию рулевым колесом. Не торопитесь со следующим тормозным усилием, пока не вернете автомобиль к прямолинейному движению.
Если вы начали плавное торможение и, несмотря на это, колеса автомобиля все-таки оказались заблокированными, не увеличивайте силу нажатия тормозной педали, а перейдите на импульсный режим.
Если вы вынуждены интенсивно тормозить на дороге, где чередуются участки асфальта и льда или встречаются неровности, используйте прерывистое торможение с полным отпусканием тормозной педали на проблемных участках.
При импульсном торможении очень важен первый импульс. Он должен быть коротким, чтобы помочь вам продиагностировать скользкость покрытия.
Воспользуйтесь возможностью усилить торможение, сместив автомобиль с ледяной колеи на укатанный снег или другое покрытие с более высоким коэффициентом сцепления.
Если вы вынуждены применить импульсное, ступенчатое торможение, постарайтесь не раскачать автомобиль ритмичными действиями, провоцирующими блокировку передних колес. Меняйте силу и продолжительность каждого тормозного усилия (слабо-коротко; сильнее-продолжительнее и так далее).
Если исчерпаны все возможности, но остановить автомобиль все-таки не удаётся, отпустите тормозную педаль и, по возможности, направьте автомобиль в глубокий снег. Приём аварийного контактного торможения помог избежать ДТП многим водителям.
Теперь о том, как нужно выполнять торможение на автомобилях, оснащенных антиблокировочной системой (ABS).
Когда при экстренном торможении начала срабатывать ABS (вы это поймёте по биениям тормозной педали), это и хорошо и плохо одновременно. Хорошо, что устройство спасет вас от блокировки колес. Плохо, что система устранила вас от управления процессом торможения и вы не сумеете точно определить, где остановится ваш автомобиль.
Вы можете столкнуться с ситуацией, когда сильное нажатие тормозной педали не вызовет ответного тормозного эффекта. Даже профессионал может получить серьёзный стресс при отказе автомобиля от торможения. Такая ситуация встречается в тех случаях, когда водитель начинает зимний сезон на летних или универсальных шинах, которые на морозе «дубеют». Помните об этом и заранее «переобувайте» ваш автомобиль в подобающую сезону шипованную «обувь» — только в этом случае ABS поможет вам при экстренном торможении.
Учтите, что, когда вы тормозите на неровной дороге или участке с меняющимся коэффициентом сцепления, ABS снимает тормозное усилие с «проблемного колеса» и ослабляет динамику торможения. В результате тормозной путь вашего автомобиля увеличится.
Остерегайтесь снегопада! ABS весьма «неохотно» тормозит на снежной целине, где смогла бы принести пользу короткая блокировка колёс — ABS этому «не обучена». Поэтому в снегопад особо внимательно следите за безопасной дистанцией спереди и сзади автомобиля. В первую очередь следите за поведением автомобилей с ABS (абсолютное большинство иномарок), которые часто попадают в аварийные ситуации на заснеженной дороге, и будьте готовы к контраварийным действиям. Следует иметь в виду, что ABS прекращает свою деятельность и отключается на скорости 5–7 км/ч, а автомобиль на прямой дороге может в самый последний момент соскользнуть вперёд.
Несмотря на некоторые недостатки, достоинств у ABS больше: исключая блокировку колес, система оказывает существенную помощь водителю. К тому же ABS позволяет совершать манёвр (например, перестроение) при торможении.
5. Трогание на скользкой дороге
Не допускайте пробуксовки колес при трогании с места. Буксующее колесо разогреет лёд и превратит его в воду, а ваш автомобиль остановится, даже если педаль «газа» будет нажата до упора в пол.
Первый поворот колеса при трогании должен произойти без пробуксовки или с минимальной пробуксовкой.
Используйте задержку сцепления на минимальных устойчивых оборотах вращения коленчатого вала двигателя. До начала трогания выровняйте передние колеса автомобиля: спровоцировать пробуксовку и затормозить автомобиль способен даже незначительный угол поворота колес. Если такое случилось, устраните ошибку повторным троганьем (включением-выключением сцепления).
Элементарное знание механизма загрузки-разгрузки автомобиля по осям поможет вам при трогании на скользкой дороге. Надо знать, что в момент включения сцепления загружаются задние колеса, а затем реакция подвески способствует их разгрузке. Именно в этот момент чаще всего и происходит пробуксовка. На автомобиле с передним приводом желательно использовать двойной выжим сцепления. В первый раз включив сцепление, вы разгрузите передние колеса, а включив его повторно в момент, когда ваш автомобиль качнется вперед, вы подадите на колёса тягу.
При минимальном коэффициенте сцепления колес с дорогой (изморозь на асфальте, лёд с водой, наст, укатанный и отполированный снег и т. д.) можно использовать следующие приёмы:
• уменьшить начальную тягу, трогаясь с места на повышенной (II, III) передаче;
• смягчить вращательный импульс, задействовав стояночный тормоз (до 50% хода рычага);
• выполнять трогание с помощью многократного осторожного включения сцепления при постоянной минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя;
• на средних оборотах вращения коленчатого вала двигателя одновременно отпустить педали сцепления и «газа».
При разгоне на льду используйте ступенчатое увеличение тяги. Мало, чуть больше, ещё больше и так далее. Не следует хаотично нажимать и отпускать педаль, это не поможет ускорению, а только усилит пробуксовку.
На снегу лучше использовать технологию «разгон на сброс газа». Вы нажимаете на газ, и колеса начинают немножко подбуксовывать, но скорость автомобиль не прибавляет. Резко отпустите педаль газа, и когда обороты немного упадут, произойдёт зацепление колёс с дорогой. Как только вы почувствуете, что колёса зацепились, — дайте опять порцию газа. Повторяйте эти действия многократно.
Одним из компонентов технического мастерства водителей является разгон, как способ повышения скорости движения автомобиля и как один из вариантов предотвращения ДТП в определённых дорожно- транспортных ситуациях. Важность этого манёвра транспортных средств связана с постоянно растущей динамикой автомобилей, напряжённостью транспортных потоков, возросшими скоростями движения, совершенствованием конструкций современных автомобилей.
Хотя большинство водителей реагирует на опасную ситуацию «рефлексом торможения», манёвр торможения не всегда гарантирует безопасность.
6. Техника преодоления неровностей
Спросите любого автомобилиста: есть ли у того проблемы с вождением? Большинство ответит —
