По мнению авторов, система ИДСЗ позволяет переосмыслить многие данные о строении Земли, ее гидросферы, атмосферы и биосферы.
Слабым местом гипотезы геокристалла является представление о довольно сложной, многоступенчатой и многоячеистой конвективной структуре земных недр. Физические возможности существования такой системы не просчитаны, не увязана она и с поверхностным движением ансамбля литосферных плит. Гипотеза может объяснить, например, причины возникновения геокристалла, особенности его строения и развития, влияния на окружающую среду и т.п.
И все же нужно отдать должное авторам гипотезы ИДСЗ, заметившим ряд странных закономерностей нашей планеты и попытавшихся их объяснить, а не уйти от трудных вопросов. И пусть их гипотеза со временем не во всем окажется верной, но она сыграет важную роль — в борьбе с нею родится настоящая истина!
Электроразрядные взрывы метеоритов
В заключение рассмотрим еще одну гипотезу, которую выдвинул ведущий научный сотрудник ЦНИИМАШ (г. Королев Московской обл.), кандидат физико-математических наук А.П. Невский. Согласно этой гипотезе, причиной таинственной гибели самолетов и кораблей, происходящих в различных районах земного шара и не имеющих до настоящего времени убедительных объяснений, является электроразрядный взрыв метеоритов в земной атмосфере.
Действительно, причиной внезапной и очень быстрой гибели кораблей может стать падение метеорита. Такое событие кажется очень маловероятным, но такие случаи в истории мореплавания известны.
Например, метеорит величиной с человеческую голову насквозь пробил английский трехмачтовый барк «Эклипс». Экипаж не смог заделать пробоину и был вынужден покинуть барк, который вскоре после этого затонул. Этот случай произошел в Тихом океане…
Еще больший по размерам метеорит, чем в предыдущем случае, угодил прямо в парусник «Сагиттариус» в Атлантике. Судно, которое пошло на дно так быстро, что его экипаж едва успел спустить на воду спасательные шлюпки…
Гипотезу о взрывном распаде метеоритных тел в результате электрического разряда Невский впервые высказал еще в 1963 году в докладе на семинаре Комитета по метеоритам АН СССР. По не совсем понятным причинам ее автор задержал свою публикацию на целых 15 лет. Только в 1978 году в 'Астрономическом вестнике (том 12, N 4) и только через девять лет, в 1987 году, в декабрьском номере журнала «Техника — молодежи» были опубликованы статьи, излагающие суть его работы. В них рассмотрен процесс образования положительного электрического заряда на метеоритах, движущихся с большой гиперзвуковой скоростью в атмосфере планеты. Физика этого процесса такова…
Важным газодинамическим процессом тела, движущегося в атмосфере, является образование вокруг него плазменной оболочки. Поверхность тела в этом случае может накаляться до такой степени, что начинается термоэлектронная эмиссия, то есть «испарение» свободных электронов. Эти электроны захватываются и уносятся встречным потоком плазмы. Тело приобретает все возрастающий положительный заряд. Образуется огромный электрический диполь с концентрированным положительным зарядом на поверхности и рассеянным отрицательным зарядом в плазменном хвосте.
Поскольку положительный заряд поверхности при достижении некоторой скорости стабилизируется и достигает значительной величины, то между телом (летящим метеоритом) и Землей возникает огромная разность потенциалов, которая может привести к пробою воздушного слоя между метеоритным телом и Землей, то есть к мощному разряду молнии.
Величина напряжения пробоя атмосферного воздуха зависит от его влажности, температуры и некоторых других параметров. Зная массу, размеры и скорость движения тела в земной атмосфере, можно рассчитать критическую высоту, на которой происходят разряды молний. Следует также отметить, что преобразование энергии движения космического тела в энергию электрического разряда может происходить на различных высотах, составляющих несколько километров, в виде очень сильного взрыва. При этом взрывная энергия преобразуется в энергию целой системы мощнейших ударных волн в воздухе, в земной поверхности и в воде.
Взрывной эквивалент электроразрядного явления для метеоритов диаметром 1~2 метра может составить от 100 тонн до 1000 тонн взрывчатого вещества. В то же время электроразрядный взрыв метеоритов диаметром 5-10 метров эквивалентен взрыву 10-100 килотонн взрывчатого вещества, то есть порядку энергии взрыва первой атомной бомбы, сброшенной американцами на японскую Хиросиму. Такие мощные взрывы вполне способны образовывать обширные «зоны поражения», достигающие 10-100 километров в поперечнике (для самолетов до сотни километров и для кораблей до 10 километров!).
Так как метеориты диаметром до 2 метров падают на Землю примерно сто раз в год, а диаметром 5-10 метров — от одного до пяти раз в год, то явление электроразрядного взрыва может представлять угрозу для судов и самолетов.
Капитаны судов и пилоты самолетов, попавшие в аварию, но избежавшие гибели, описывают порой странные явления, сопровождавшие происшествие, — плотный туман, облачные столбы и воздушные вихри, молочно-белую мерцающую поверхность воды, кипящий воздух, непонятные звуки… Иногда эти феномены наблюдаются порознь, иногда все вместе…
Попытаемся расшифровать несколько наиболее загадочных катастроф самолетов и судов с позиций гипотезы А. Невского…
Обратимся к известному случаю, который произошел 5 декабря 1945 года, когда 19-е авиазвено из пяти американских «Эвенджеров» вылетело в обычный тренировочный полет. Через полтора часа от командира звена поступило, в частности, сообщение о выходе из строя у всех самолетов навигационного оборудования. Одновременное повреждение навигационного оборудования может быть объяснено именно электромагнитным импульсом от сверхмощного метеоритного разряда.
Более того, метеоритный импульс мог привести к одновременной аварийной посадке сразу пяти самолетов на поверхность океана. Другой причиной такой посадки могла стать ударная волна, способная разрушить самый напряженный узел в поршневых самолетах — воздушный винт. Здесь рассматривается одновременная причина сгиба лопастей пропеллеров только потому, что это было зафиксировано при анализе найденных под водой пяти самолетов, о чем мы подробно говорили выше. Тот же факт, что у одного из самолетов оказался отломанным хвост, может служить дополнительным доказательством того, что это действительно связано с действием ударных волн.
Таким образом, мы приходим к заключению: в данном случае на гибель всех самолетов повлияли оба поражающих фактора, связанных с электроразрядным взрывом метеорита.
В подтверждение того, что при катастрофах от электроразрядного взрыва метеоритов регистрируются оба поражающих фактора, можно привести еще ряд примеров гибели самолетов…
22 марта 1994 года в районе Междуреченска в Сибири потерпел катастрофу аэробус А-310-300. Анализируя эту катастрофу, аварийная комиссия зарегистрировала момент, когда ненормально повели себя автопилот и некоторые приборы самолета. Экипаж среагировал немедленно, но у самолета уже появились трудности с управлением.
А спустя 26 секунд в кабине раздался оглушительный грохот и началась мощная вибрация, природу которых не могут определить до сих пор. Судя по всему, это и послужило причиной гибели самолета, которая произошла в течение полутора минут. Именно мощные ударные волны привели к разрушению либо крыла, либо хвостового оперения, и именно так должен был вести себя самолет при воздействии электроразрядного взрыва метеорита.
Аналогично развивалась катастрофа самолета Ту-154, произошедшая 6 декабря 1995 года под Хабаровском. В этом случае в определенный момент ненормально повели себя приборы и автопилот. Ровно через 3 секунды после этого командир решил отключить автопилот и перейти на ручное управление, но через 12 секунд появился нерегулируемый крен, что могло быть вызвано либо выходом из строя электрических узлов управления, либо разрушением крыла или хвостового оперения самолета ударной
