условиях не будет никакого осадкообразования. Это не относится к тем случаям, когда транспортируемая жидкость содержит большое количество растворенных солей,
Штутгарт, 15 марта 1952 г.
Подписано: Франц Поппел, руководитель Института гигиены при Штутгартском технологическом университете, Германия,
Примечания
1. В данном варианте экспертного заключения Штутгартского технологического университета было сделано только несколько незначительных сокращений текста.
2. Выделение различных заголовков в тексте было сделано позже, при переводе.
3. Фотографии, относящиеся к кинетическим эффектам в вертикальной экспериментальной стеклянной трубе, которые показывают закручивание шелковых нитей, железных опилок и гидрофобных веществ, не были опубликованы из-за их плохого качества. Зато процессы подробно изложены в тексте.
Корректность текста засвидетельствовал Ингеборг Шаубергер.
Об авторе
«Как нам понять язык Шаубергера, если его труд принадлежит будущему».
Профессор Вильгельм Болтерс
Виктор Шаубергер был незаурядным человеком. Человеком, посланным богом, чтобы вновь дать «просвещенным» людям древнее знание о сущности воды. Человеком, который всю свою жизнь упорно боролся и, сломленный, умер в нищете и одиночестве.
Во время войны Шаубергер был заключен в концлагерь, где был принужден работать над проектом летающего диска Рейха, используя свои идеи. Аппарат был уничтожен в конце войны, Шаубергер попал в США. Отказавшись от предложения восстановить двигатель и не сумев найти поддержки для разработки других своих изобретений, он вернулся в Австрию, где умер в возрасте 73 лет в полном отчаянии: «Все отняли у меня!
Я даже не хозяин самому себе!»
Но он оставил наследие, богатство которого бесценно, а знания продолжают вдохновлять, становясь основой многих поразительных разработок. При этом Виктор Шаубергер открыл лишь то, что было давно уже известно инкам, монголам, древним жителям Крита или тибетским монахам.
Виктор Шаубергер родился в Австрии 30 июня 1885 года. Первые упоминания о его деятельности относятся к началу 20-х годов, когда Шаубергер, работая егерем в лесозаготовительной компании, спроектировал и смонтировал водные желоба со спиральными насечками подобными орудийным. Когда бревна опадали в желоба, они вращались вокруг своей оси и перемещались подобно снарядам, что ускоряло скорость перемещения брёвен. В 1930-м году Шаубергер спроектировал электрогенератор, турбина которого принципиально отличалась от конструкции обычных водяных турбин. Генератор был установлен вблизи лесопилки и успешно использовался в течении 3 лет, но конкретных сведений о его работе не сохранилось. В начале Второй Мировой Виктор Шаубергер был интернирован в нацистский концентрационный лагерь, где был привлечён к работе над 'Диском Белонце', предложив для него оригинальный вихревой двигатель.
Двигатель Шаубергера — Repulsin.
Основная идея двигателя Шаубергера — создание вихря внутри камеры сгорания. Вихрь создаёт разряжение, засасывающее воздух через турбину, реализуя рабочий цикл 'механическая энергия+тепло — > миниторнадо + тепло — > тяга + механическая энергия'. Эту концепцию Шаубергер называл Имплозией, антивзрывом, поэтому часто встречающаяся фраза 'принцип действия основывался на взрыве' скорее всего, означает искаженный термин Имплозия. Действительно при нём вещество не разлетается в стороны, как при взрыве (эмплозии), а наоборот стремиться стянуться в одну точку к основанию вихря.
…Законы физики, а для нашего рассматриваемого случая термодинамики, потому и называются законами, что они едины как для Виктора Шаубергера, так и для всех. Я, сразу задумался, а по какому термодинамическому циклу мог работать и работал ли вообще, этот двигатель. К сожалению, перебирать не из чего — Цикл Карно. Т. е., сжатие-подвод тепла-расширение-полезная работа. А вот, изобары, изохоры, адиабаты в этом цикле могут идти по-разному и называются те циклы — цикл дизеля, цикл карбюраторного двигателя, цикл газовой турбины и.т.д. Другого нет. Хотя, реализация в 'железе' самого Цикла Карно — это виртуозность и 'хитрость' инженера.
Так, как же 'схитрил' Шаубергер?
Идеи не возникают из ничего. Давайте посмотрим, что делалось в то время. Уже работают, и заметьте, не макеты, а боевые газотурбинные двигатели. Они установлены на немецком истребителе Мессершмит-262. Что здесь интересно. В 1938 году в Германии изготовлен газотурбинный двигатель Р. 3302 фирмы БМВ с осевым компрессором, а в Англии, с центробежным. В Германии, есть и с центробежным. А теперь, взгляните на одно поразительное сходство в изображении колеса центробежного компрессора J-31 — американский, но скопировали у англичан, и ротора с «двигателя» Шаубергера.
О чем, это может свидетельствовать?
Я полагаю, о преемственности технических решений. Идея центробежного ротора турбины — уже пройденный этап и многим доступна. Она становится материалом для широкого круга изобретателей…
Что решает сделать Шаубергер?
Идея, захватывающая — он решает объединить рабочее колесо компрессора и колесо турбины в… единый узел — колесо с радиальными завихрителями. Зачем завихрители?
Шаубергер прекрасный механик и ему знакомо свойство вращающегося волчка — Кориолисово ускорение. Конечно же оно.
Для получения полезной работы, его колесо должно иметь положительный вращающий момент. Можно установить сопла на концах колеса, отклоняющие поток на 90 градусов по касательной. Но, это уже есть — в газовых турбинах — используются на кораблях. Надо придумать что-то новое…
И оно появляется. Это завихрители-'штопоры'. Завихритель создает волчкоподобную струю, которая срываясь с его конца отклоняется на 90 градусов вниз благодаря направляющему ножу. При этом, благодаря кориолисовому ускорению, струя или вихрь отклоняется одновременно на 90 градусов в плоскости вращения колеса и движется по касательной к его окружности. Получилось, как бы наличие виртуальных лопаток турбины — обратите внимание на стрелку, показывающую направление вращения колеса и крутку штопоров.
Теперь, необходимо поднять скорость истекающего вихря и получить положительную реакцию от него на колесо. Впрыскивается спирт и поджигается спиртовоздушная смесь.
Так, скорее всего, и появилась концептуальная модель, диаметром около 1 метра, которую Вы видите
