прифронтовых наблюдателей. Основное полетное время он барражирует над линией фронта со скоростью около 600км/час. В таком режиме и до скорости 700 обычный винт изменяемого шага более эффективен, чем реактивный двигатель. Характеристики обычного винта, а много лопастной импеллер нам просто не потянуть, зависают между 700 и 800. На скоростях свыше восемьсот, винт только мешает. Максимальная скорость этой машины - 825км/ч. Мы это почти имеем и с более дешевым инжектируемым прямоточным усилителем.
Немалая проблема этой машины - вес -- М_107(заправленный) - 1000кг + ВРДК - 450кг + жаропрочный кожух - 150кг итого 1600кг.
Как результат большой взлетный вес и плохая скороподъемность.
Есть еще проблемы - ну например: формирование стабильного факела пламени - ты обратил внимание, какая объемная камера сгорания; проблема эффективного топлива - авиационный бензин не лучший вариант и т д.
Выполнить полноценный воздушно реактивный двигатель мы сейчас не можем.
Двигатель Люлько лучше, чем имели немцы или англичане к 1945 году, но еще имеет слишком много детских болезней.
Поэтому, мы, используя элементы двигателя Люлько, и пошли по пути блочного 'мотопомпа'. С одной стороны на 'все - про все' уложились в 550кг, а с другой стороны получили 1200-1400кг тяги. Для легкой машины этого вполне достаточно.
Что для нас важно: такой реактивный двигатель работает на дешевых сортах топлива - керосин с добавкой минерального масла; не имеет турбинных лопаток, работающих в струе раскаленных газов и топливо распыляется в вихревой поток воздуха с помощью раскаленных выхлопных газов двигателя - это позволяет сократить длину камеры. Поршневой модуль двигателя - восьмицилиндровая двухтактная двойная звезда с прямоточной вихревой продувкой предельно примитивна и работает как калильный дизель с впрыском горючего во входное окно. Экономичность поршневого модуля роли не играет - топливо дожигается в рабочем факеле.
Скорость на высоте машина набирает хорошо. Максимальная скорость 850-950км/ч в зависимости от высоты.
Собственно машина, отличается от Гуреевской комбинации только высокой стреловидностью крыла и радиооборудованием.
Сталин пожал плечами - вот как раз этим слишком маленьким, стреловидным крылом испытатели и недовольны, говорят, что машина имеет слишком большую длину разбега и большой радиус поворота.
Ну и флаг им в руки - Геста зажевал кусочек шоколадки - ты же, в отличие он них, знаешь, как мы собираемся использовать эту машину. Кому надо, очень даже ей довольны.
Да уж, как ты сам говоришь - 'из цикла нарочно не придумаешь' ...
А что таково!? Ну, подумаешь, самолеты стартуют не с земли, а в нужное время и в нужном месте расцепляются с авиаматкой. Годами отработанная схема. Немножко экзотично, но зато, имея, на сегодняшний день, пятьдесят модифицированных ТБ 3 мы постоянно можем держать в воздухе десять 'звеньев Вахмистрова' и еще десять на поддежурке.
Практически, мы без особых материальных затрат прикрываем особо важные объекты глубокого тыла оборонительной линией в 2000км между каждыми двумя кинжальными аэродромами базирования.
Двадцать машин типа МИГ_МП - по два на каждый ТБ 3, идущих на перехват стратегическим бомбардировщикам, это вполне серьезно - таких стратегических сверх дальних машин не может быть много.
Затраты очень не большие - с удовольствием повторил Геста - никому не нужных тихоходов ТБ мы имеем больше сотни; начальная модификация это только подвесные системы с подачей топлива и масла и новые стрелковые установки. В перспективе, конечно, желательно перейти на дизельные двигатели для ТБ, но это не сверх актуально.
Миг МП, как раз за счет упрощенного двигателя и крыла, от которого не требуется поднимать в воздух тяжелую машину, получился очень технологичный и дешевый.
Ладно - крутанул в руках стакан Сталин - Вахмистрова ты мне, как у вас выражаются 'впарил', а вот что у тебя с радиоустройствами для перехватчиков и машин радиоразведки, особенно для последних!?
Геста замолчал и, через некоторое время неохотно произнес - Плохо.
Ну, собственно, с самими радиоустройствами хорошо. Мы смогли наладить и выпуск радио прицелов с вращающимся зеркалом для перехватчика, и переоборудование Пе 2 под радио сканеры. Проблема в людях: у нас некому ни налаживать, ни обслуживать радиосистемы такого уровня; летчиков то же не хватает - только единицы могут выдержать нагрузку многочасового сканирующего полета, да и то только после серьезной и длительной подготовки.
Сталин раздраженно закрутил в руках трубку - Как выходили из положения с летчиками в твоей реальности?
Там было другое оборудование; другие самолеты и другие материалы - специальная машина, под сотню тон весом, несла радио прозрачный диск, в котором вращалась приемо-передающая антенна. Внутри машины оборудован летающий штаб - координирующий центр с десятком операторов и автоматическими арифмометрами.
У нас нет ни таких машин; ни таких сверхпрочных, радио прозрачных материалов; да и с изготовлением антенн и антенных переключателей такого диапазона и такой сложности есть проблемы.
Ты же знаешь, что мы вышли из затруднений чисто крестьянским способом - приделали к пешке консоли из дельта древесины и бакелитовой фанеры, упрочненные стекло тканью; внутри консолей установили мульти диполи антенн с отражателями - в одном крыле диполи приемной антенны, а в другом передающей. Расстояние между приемной и передающей антеннами более шестнадцати метров и их разделяет дюралевый корпус. Как результат в плюсе - раскрыв диаграммы направленности по главному лепестку несколько угловых минут и не нужен антенный переключатель. А, в минусе - для кругового обзора машина сканер должна летать по кругу с минимальным радиусом, как правило, вокруг авиаматки с перехватчиками; для точного позиционирования обнаруженных целей и наведения истребителей, машина сканер должна идти змейкой позади атакующего звена. Временная разница между исходящим и обратным импульсом дает наклонную дальность, а сравнение раздвоенности картинки, получаемой из за разницы наклона результирующей диаграммы антенн, в течении правого и левого зигзага дает высоту цели.
Все бы хорошо, да люди и техника такого режима полета даже на автопилоте не выдерживают.
Сколько машин и экипажей на сегодняшний день задействовано?
Пять машин и десять экипажей - мрачно ответил Геста - то есть, мы полноценно можем вести в воздухе только две, три авиаматки.
Плохо! - Сталин закурил и заходил по комнате - Вы тщательно просеиваете авиаотряды в поиске подходящих вам пилотов и штурманов?
