vor allem offene Fragen / (hrsg.) J. Sydow, A. Wmdeler: Steuerung von Netzwerken. Wiesbaden, 2000. P. 14.
41
Принятие частного решения о доверии наиболее вероятно при высоком уровне социального доверия как характеристике институциональной среды. Если этот уровень низок, часто принимается решение о недоверии как соответствующее вероятностной оценке экономическим агентом наступления оппортунистического поведения со стороны партнеров.
42
Экономические субъекты, имеющие стабильные предпочтения, даже в рамках гибридных структур (например, в случае создания совместного предприятия) стремятся действовать так, чтобы максимизировать каждый свою индивидуальную полезность. В случае сетевой организации, экономические субъекты оказываются готовы пожертвовать некоторыми собственными интересами, преследуя коллективные цели. По сути, это означает максимизацию индивидуальной полезности, только в долгосрочном периоде.
43
Материал подготовлен О.В. Полуэктовой (магистратура факультета экономики ГУ ВШЭ). Публикуется в сокращенном варианте.
44
Под «сетью» в данном случае понимается не межфирменная сеть (наличие перекрестного владения акциями в группе не позволяет отнести ее к таковым), а скорее термин из институциональной экономической теории, позволяющий рассматривать взаимодействие большого числа акторов.
45
Среди исследователей не существует единства в том, учитывать ли трансакционные издержки, возникающие в рамках единой иерархической структуры, при сравнении альтернатив. На наш взгляд, учитывать их следует, поскольку иерархическая структура обеспечивает снижение трансакционных издержек, но не устраняет их. Так, X. Демсец указывает на то, что трансакционные издержки не устраняются при производстве в интегрированной фирме, поскольку фирма должна покупать что-то извне, у других фирм. Безусловно, эти издержки могут быть существенно ниже. В то же время бывают случаи, когда трансакционные издержки внутри иерархии выше, чем внешние трансакционные издержки.
46
Так, М. Портер и Харриган оценивали процент неудач при создании совместных предприятий примерно в 50 % [Porter, 1987; Harrigan, 1983]. Хотя совместные предприятия мы не относим к межфирменным сетям, но они являются гибридными структурами, и это только подтверждает общую идею о необходимости сравнения альтернатив.
47
Б.З. Мильнер предложил делить сетевые организации на временные многопрофильные коллективы специалистов для осуществления крупных проектов; в районах («долинах») с малыми производственными фирмами или их аналог внутри крупной компании; крупные территориально распределенные производственные фирмы (пример: японские кейрецу); стратегические союзы.
48
От англ. captive – пойман, схвачен.
49
Франчайзинговая сеть, на наш взгляд, не относится к «чистым» примерам межфирменных сетей, хотя это, безусловно, одна из форм квазиинтеграции.
50
Систематизацию подходов к классификации сетей провела O.K. Королева (магистратура факультета менеджмента ГУ ВШЭ) под руководством д.э.н., проф. О.А. Третьяк.
51
Перевод словосочетания business alliances.
52
53
Routledge Encyclopedia of International Political Economy, 1999.
54
См., например, KPMG Alliances. Alliances and Networks – Business survival in Nineties. February, 2001.
55
Компании могут также оставаться независимыми и в экономическом отношении, но это определяется соотношением сил компаний, вступающих в стратегический альянс.
56
UMTS (Universal Mobile Telecommunication System) – Универсальная Мобильная Телекоммуникационная Система, стандарт сотовой связи третьего поколения для Европы.
57
Напомним, что есть позиция, согласно которой простейшим примером сети является «устойчивое отношение двух партнеров, взаимодействие между которыми происходит или может произойти» [Кузьминов, Бендукидзе, Юдкевич, 2006. С. 133]. Тогда вопрос о том, считать ли сетью двусторонний альянс, решается положительно.
58
Предпосылки для создания альянса были заложены несколько раньше, после заключения германо- американского двустороннего договора об авиасообщении 1994 г., открывшего возможности для сотрудничества Lufthansa и United Airlines. Первый двусторонний альянс в авиаперевозках был создан в 1992 г. после подписания договора о кооперации между United Airlines и Air Canada.
59
www.staralliance.com
60
В одном из выступлений представители альянса привели в пример направление Берлин – Нью-Йорк, работавшее с постоянной недозагрузкой. После перевода в хаб Франкфурта к пассажирам стали добавляться те, кто летит через Нюрнберг, Ганновер, Лейпциг и ряд других городов, и «Боинг 747–400» оказывается эффективно загруженным, а пассажиры получили новые возможности, которые ранее им не могли быть предложены по экономическим соображениям. Кроме того, все MCA в авиаперевозках
