Шире шаг
/ Политика и экономика / Что почем
90 процентов москвичей к 2020 году будут проживать в шаговой доступности от метро. Такие заявления делают московские власти. Добиваться поставленной задачи планируют увеличением протяженности подземки в полтора раза, до 474 километров, а также количества станций — к нынешним 190 прибавятся еще 75. Чтобы выполнить план, нужно открывать в среднем по 12 станций в год. Для сравнения: в 2013-м метрополитен обзаведется шестью новыми станциями, две из которых уже работают, еще четыре вот-вот откроют.
По примерным расчетам, одна вновь открытая станция притягивает к себе в часы пик около 15 тысяч пассажиров. Такова, например, плотность населения, то есть количество проживающих граждан на квадратный километр, в муниципальном округе Царицыно. Общее население района составляет около 120 тысяч человек, а станций метро здесь всего две. Значит ли это, что для обеспечения шаговой доступности в районе должно появиться еще как минимум 8 станций подземки? Фантастика, да и только. Но что в таком случае чиновники вкладывают в понятие «шаговая доступность»? Ведь для одних она может составлять километр, а для других и 300 метров — серьезное расстояние.
Как объяснил «Итогам» директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов Константин Трофименко, «в упрощенном понимании под шаговой доступностью понимается то, что метро будет располагаться в радиусе 1—1,5 километра от 90 процентов жилых домов. Сейчас примерно на четверти территорий Москвы нет метрополитена в таком понимании шаговой доступности. Однако есть факторы, которые при обеспечении горожан метро в будущем обязательно должны учитываться. Важное условие — это развитая пешеходная среда. Зачастую хоть расстояние от дома до метро и невелико, но по факту шаговой доступности движение затруднено отсутствием переходов, стройками, перерытыми улицами, железной дорогой». Скорее всего, заботы властей о повышении доступности подземки приведут к тому, что до этого самого метро мы сможем добираться действительно спокойным шагом, а не прыжками через заборы и короткими перебежками на светофорах. Ну а о восьми новых станциях жителям Царицына остается только мечтать.
Ценные ЭКСПОнаты / Политика и экономика / Что почем
Ценные ЭКСПОнаты
/ Политика и экономика / Что почем
69 голосов — на столько опередил Дубай Екатеринбург во время финального голосования стран — членов Международного бюро выставок по выбору столицы ЭКСПО-2020. Арабский эмират набрал 116 голосов, а столица Урала — только 47. Ну что ж, наверняка дубайские шейхи просто выложили еще несколько давно завалявшихся миллиардов долларов, скажете вы. Но как бы не так! Аттракцион невиданной щедрости готовила как раз Россия. На ЭКСПО-2020 наша страна собиралась потратить 20—30 миллиардов долларов, которых, кстати, Екатеринбургу, по словам вице-губернатора Свердловской области Якова Силина, хватило бы лет на 20 безбедного существования. Дубай же обещает обойтись «всего лишь» 15 миллиардами, планируя при этом выручку от ЭКСПО в 24 миллиарда. Впрочем, переживать россиянам по поводу утраты ЭКСПО-2020 совсем не стоит. Экономический эффект для одного Екатеринбурга был бы неплохим, но краткосрочным. «Влияние соревнований и выставок на ВВП является дугообразным, — рассказал «Итогам» Эндрю Ханиман, отвечающий за спортивное наследие лондонской Олимпиады в правительстве Великобритании. — То есть экономика страны вырастает лишь на время проведения мероприятия». В этой связи может даже возникнуть крамольная мысль: а хорошо ли, что нам удалось выиграть другие заявки на дорогостоящие перформансы мирового масштаба — например, на чемпионат мира по футболу, который обойдется бюджету в 600 миллиардов рублей. С помощью всех этих денег можно было бы с легкостью покрыть дефицит Пенсионного фонда России, для чего в 2014 — 2016 году запланирован трансферт из федерального бюджета в 1,7 триллиона рублей.
Чемодан, вокзал, Брюссель / Политика и экономика / Что почем
Чемодан, вокзал, Брюссель
