лобовом листе находился люк механика-водителя, курсовой пулемёт отсутствовал. Башня — сварная, обтекаемой формы с плоским кормовым листом, где имелся люк, закрываемый дверцей. В задней части крыши башни устанавливалась командирская башенка, смотровые щели которой прикрывались броневыми щитками. За счёт уменьшения толщины броневых листов, внедрения принципа дифференцированного бронирования и наряду с этим увеличения мощности двигателя удалось добиться существенного прироста скорости движения.
В апреле 1941-го Т-50 был принят на вооружение Красной Армии, однако до начала Великой Отечественной войны завод № 174 не выпустил ни одного серийного танка и фактически продолжал выпускать Т-26. Серьёзные трудности возникли и с освоением дизельного двигателя В-4. Ценой неимоверных усилий во втором полугодии удалось изготовить 50 танков. Попытка развернуть производство Т-50 на заводе № 37 в Москве не увенчалась успехом. Этот завод не без труда справлялся с выпуском 5- тонного Т-40, 14-тонный Т-50 был ему явно «не по зубам».
БОЕВАЯ МАССА, т: 13,8.
ЭКИПАЖ, чел, 4,
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 5200, ширина -2470, высота — 2165, клиренс — 350.
ВООРУЖЕНИЕ; 1 пушка 20К обр. 1934 г. калибра 45 мм; 2 пулемета ДТ калибра 7,62 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ; выстрелов — 150, патронов — 4095.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб. борт-37, корма — 25–37 — 30, крыша, днище — 15, башня -37-15,
ДВИГАТЕЛЬ: В-4, шестицилиндровый, дизельный, рядный, жидкостного охлаждения; рабочий объем 19 400 куб. см; мощность 300 л, с, (220,8 кВт) при 2000 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ; двухдисковый главный фрикцион сухого трения, четырехступенчатая коробка передач, многодисковые бортовые фрикционы, бортовые передачи,
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: 6 необрезиненных опорных катков с внутренней амортизацией на борт. направляющее колесо, ведущее колесо кормового расположения со съемным зубчатым венцом (зацепление цевочное), три поддерживающих катка; подвеска опорных катков индивидуальная торсионная; в каждой гусенице 92 трака шириной 300 мм, шаг трака 115 мм. СКОРОСТЬ макс… км/ч: 52.
ЗАПАС ХОДА, км: 344.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ; угол подъема, град. — 40.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция 9-Р, танковое переговорное устройство ТПУ-3.
В августе завод № 174 эвакуировали — большей частью в Омск, а также в Нижний Тагил и Барнаул. 13 октября ГКО принял решение о строительстве в Барнауле двух заводов: одного по производству танков Т-50 и второго — по изготовлению для этих танков дизелей В-4. Однако в январе 1942 года производство Т-50 и двигателей к ним прекратили. Завод № 174 в Омске, выпустив в 1942 году 15 танков, перешёл на изготовление Т-34.
О боевой судьбе танков Т-50 известно очень мало. Боевые машины, изготовленные в Ленинграде, находились на вооружении одной из танковых бригад, действовавших на Карельском перешейке.
Необходимо упомянуть ещё об одном варианте танка Т-50 — «объекте 211» — в инициативном порядке разработанном и построенном в 1941 году на Ленинградском Кировском заводе. Ведущим конструктором его был А. С. Ермолаев. Сварной корпус боевой машины имел суженную носовую часть с люком-пробкой механика-водителя. Башня также делалась сварной и имела коническую удлинённую форму. Вооружение и силовая установка — идентичны «пятидесятке» 174-го завода. «Кировский» вариант был несколько легче «ворошиловского», однако существенных преимуществ перед ним не имел, а форма его корпуса оказалась менее удачной. С началом войны эту работу на Кировском заводе прекратили, а единственный изготовленный образец участвовал в обороне Ленинграда.
Танк Т-60
Легкий танк Т-60 разработали по инициативе главного конструктора завода № 37 Н.А.Астрова в августе 1941 года как сухопутный вариант машины класса Т-40.
Всего за 2,5 недели были выполнены чертежи и изготовлен опытный образец. Постановлением ГКО танк приняли на вооружение, и уже 15 сентября первые серийные боевые машины покинули заводские цеха.
Корпус Т-60 изготавлився из катаных броневых листов, соединяемых сваркой. При этом лобовым листам придавался большой угол наклона. Башня граненой формы с люком командира в крыше была смещена к левому борту. В ней располагалась пушка ТНШ-20 (танковый вариант авиационной пушки ШВАК) конструкции Б.Шпитального. Пушка, в боекомплекте которой имелись бронебойные снаряды с карбидо- вольфрамовым сердечником, обеспечивала эффективное поражение легко- и среднебронированных целей. Предпусковой подогреватель двигателя позволял осуществлять свободный запуск двигателя в самые сильные морозы.
Первоначально Т-60 изготавливал только московский завод № 37, затем к нему присоединился Коломенский паровозостроительный, завод имени В.В.Куйбышева. В октябре 1941 года оба завода были эвакуированы: первый — в Свердловск, второй — в Киров, где последний, объединившись с заводом «Первое мая», образовал новое предприятие — завод № 38 Наркомата танковой промышленности, и продолжил выпуск Т-60. Кроме того, производство этого танка было освоено на заводе № 264 (Сталинградская судоверфь) в Сарепте и Горьковском автомобильном заводе. Главным конструктором танкового производства на ГАЗе стал Н.А.Астров.
БОЕВАЯ МАССА, т: 6,4,
ЭКИПАЖ, чел.: 2,
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 4100, ширина — 2300, высота — 1750, клиренс — 300.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка ТНШ-20 калибра:20 мм;1; пулемет ДТ калибра 7,62 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ: выстрелов- 780, патронов — 945,
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел ТМПП-1.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб — 35, борт — 15, корма -25, крыша — 13, днище — 10, башня — 25
ДВИГАТЕЛЬ: ГАЗ-202, шестицилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения: рабочий объем 3480 куб. см; мощность 70 л, с, (51,5 кВт) при 3400 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ: сцепление, смонтированное на двигателе; коробка передач; главная (поперечная) передача; бортовые фрикционы; бортовые передачи:
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: 4 обрезиненных опорных катка на борт, три поддерживающих катка, направляющее колесо, ведущее: колесо переднего расположения;(зацепление цевочное); подвеска — индивидуальная торсионная; в каждой гусенице 102 мм,
СКОРОСТЬ макс., км/ч: 42,
ЗАПАС ХОДА, км: 450,
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ:: угол подъема, град, — 35; ширина рва, м — 1,7; высота стенки-м 0,65, глубина брода, м — 0,9,
