прекращена.
За этот период изготовлено более 1000 единиц бронемашины. В 1970 году, в связи с нехваткой данной модели в вооруженных силах, было возобновлено производство БРЭМ М88.
В середине 70-х годов было решено произвести модернизацию БРЭМ М88. Ее переделали в вариант
Два прототипа модели
Среди новинок данных машин можно назвать усовершенствованную силовую установку, более длинную крановую стрелу, усиленные торсионы подвески опорных катков, более мощную лебедку, усиленную до 30 мм лобовую броню, резиновые противокумулятивные экраны на ходовой части.
Плавающая бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-Д
В 1984 году на базе бронетранспортера БТР-Д была разработана и запущена в серию предназначавшаяся для воздушно-десантных войск плавающая бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-Д (
Масса машины составляет 8 т, экипаж — 3 человека. Корпус изготовлен из противопульных бронированных листов, произведенных из легких сплавов.
Вооружение машины состоит из одного курсового пулемета калибра 7,62 мм.
Ремонтное оборудование БРЭМ-Д включает в себя кран-стрелу, тяговую лебедку, сошник-лопату, электросварочное устройство и набор инструментов. Максимальная скорость на суше и на воде точно такая же, как у базовой модели.
Плавающий бронированный транспортер-тягач МТ-ЛБ
Наравне с плавающими гусеничными бронетранспортерами различных модификаций на базе танка ПТ-76 были созданы легкие бронированные гусеничные транспортеры разного предназначения и типа.
В 1964 году в серийное производство был запущен многоцелевой бронированный транспортер-тягач МТ-ЛБ (
Как тягач транспортер может буксировать прицеп весом до 6,5 т. При этом нагрузка в корпусе составляет 2 т. При использовании машины без прицепа можно перевозить до 2,5 т груза.
Корпус МТ-ЛБ выполнен из стальных бронированных листов, обеспечивающих противопульную защиту. Вооружение состоит из одного пулемета калибра 7,62 мм, который смонтирован в небольшой башенке, установленной в передней части крыши с правой стороны.
Отсек управления для командира и механика-водителя находится в передней части машины, сразу за агрегатами трансмиссии. Следом расположено немного смещенное в левую сторону отделение для двигателя и его систем. Стенки этого отсека имеют звуко— и теплоизоляцию.
Такое смещение двигательного отсека дает возможность образовать проход по правому борту из отделения управления в десантный (грузовой) отсек.
На транспортере установлен четырехтактный дизельный двигатель мощностью 176,6 кВт, который обеспечивает движение с максимальной скоростью 61,5 км/ч. На воде машина развивает скорость до 6 км/ч. Это возможно за счет вращения гусениц.
Перед форсированием водной преграды на транспортере поднимается волноотражательный щит, удлиняется воздухозаборная труба и на подкрылках в передней части устанавливаются гидродинамические щитки.
Для того чтобы удалить из корпуса попавшую туда воду, используется водооткачивающий насос.
Бронированный многоцелевой транспортер-тягач ГТ-МУ
В 1971 году конструкторами был разработан многоцелевой бронированный транспортер-тягач ГТ-МУ. При его постройке очень широко применялись многие узлы и агрегаты от автомобилей. Экипаж машины состоял из 2 человек, десант — из 8–10 человек.
Корпус тягача изготовлен путем сварки из броневых листов, толщина которых дает прекрасную защиту от пуль. Грузоподъемность ГТ-МУ равна 1000 кг при общей массе машины 6 т.
Транспортер оснащен карбюраторным двигателем ГАЗ-73 мощностью 85 кВт, который установлен в средней части корпуса. По шоссе тягач может развивать максимальную скорость 55 км/ч.
У его гусеничной ходовой части имеется одна особенность: задние опорные катки одновременно выполняют функции направляющих колес и снабжены винтовым натяжным устройством. Движение по воде со скоростью 6 км/ч достигается при помощи вращения гусениц и установленных на них гидродинамических кожухов.
В моторном отделении смонтирован насос с электроприводом для откачки забортной воды из корпуса.
Малогабаритный бронированный транспортер-тягач ГТ-МУ-1Д (ГАЗ-34025)
Малогабаритный бронированный транспортер-тягач ГТ-МУ-1Д (
Машина была создана конструкторским бюро ОАО «ГАЗ». Серийную постройку осуществляет ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей».
Компоновочная схема тягача такова, что отделение управления расположено в передней части, дальше находится моторно-трансмиссионное отделение, а потом — десантное. Боевой расчет состоит из 10–12 человек (командир машины, механик-водитель, командир отделения, 7–9 мотострелков или десантников).
Корпус транспортера-тягача выполнен способом сварки из тонких броневых листов. Броня защищает экипаж от пуль легкого стрелкового оружия.
Машина авиатранспортабельна, для этих целей на корпусе имеются швартовочные узлы.
Штатного вооружения на тягаче нет, но перевозимые десантники могут вести огонь из своего оружия через амбразуры, имеющиеся в бортах, а также через люки в крыше корпуса.
В моторно-трансмиссионном отделении установлен четырехтактный дизельный двигатель ГАЗ- 5441.10, имеющий мощность 173 л. с. Он снабжен системой воздушного охлаждения, газотурбинного наддува и охлаждения наддувного воздуха. Главная передача, механизм поворота и ведущие колеса находятся впереди.
По каждому борту установлено по пять обрезиненных опорных катков. Задний каток выполняет одновременно несколько функций: является направляющим колесом и имеет винтовое натяжное устройство.
Гусеница выполнена из стали с резинометаллическим шарниром и мелкими звеньями.
