Эмиль Свенссон, не сдаются.
Не признаются в своих ошибках и политики типа Карла Бильдта, сделавшего политическую карьеру на экспертизе НПО. Не рассекречены и не опубликованы официальные материалы по всем этим делам: они по-прежнему хранятся за семью замками и печатями в архивах МО, ВМС, МИД и канцелярии правительства Швеции. Думается, общественность никогда не будет ознакомлена с их содержанием. Потому что, прочтя их, шведы перестанут верить своим военным, политикам и чиновникам. Потому что Швеция будет выставлена на смех перед всем миром.
А этого шведы никогда не допустят. Вот если бы на их месте были бравые русские демократы и борцы с тоталитаризмом времен Горбачёва — Ельцина, тогда всё было бы иначе. Но шведы рвать рубаху на груди не умеют.
В Швеции всё сделано с умом!
Литература
Апрелев С.В. Под «шорох» наших «дизелей». — СПб.: Ника, 2005. - 543 с.
БратбакБ. Подводная война шведов//Граница России. 12.03.2003.
BratbakB. Skapte de en myte? — Oslo: Norsk Sjofartsmuseum, 1999.
BratbakB. Svenske helomvendinger // Norsk Militant Tidsskrift. 1999. № 10.
Bratbak B. Neppe UFO, heller ubat // Norsk Militant Tidsskrift. 1998. № 2.
Bratbak B. Sognefjord-ubaten enda en gang // Norsk Militant Tidsskrift. 1998. № 3.
BratbakB. Ubatshistoriene — jornalistpafunn? // Verdens Gang. 04.12.1997.
SontagS., Drew C. Blind Man’s Bluff. - N.Y.: Public Affaires, 1998. - 432 p.
Hellberg A., Jorle A. Ubat 137. Tio dagar som skakade Sverige. - Stockholm: Atlantis, 1984. -316 s.
Sverige Ubatsfragan: en kritisk granskning av den svenska nutidshistoriens viktigaste sakerhetspolitiska dilemma. Verandi Debatt. - Uppsala, 1999.
Об авторе
Борис Николаевич Григорьев
Книгу ветерана Службы внешней разведки полковника Б.Н. Григорьева можно назвать несколько запоздалым ответом на продолжающуюся много лет на Западе, — главным образом в странах Скандинавии, — истерическую компанию, участники которой на все лады рассуждают о «систематических нарушениях российскими подводными лодками» территориальных вод Швеции и Норвегии.
Вопреки очевидным фактам, вопреки заключению авторитетных международных комиссий и даже официальным заявлениям шведского руководства продолжают выходить книги, авторы которых пытаются доказать недоказуемое. Вряд ли эта книга сможет убедить таких оппонентов в том, что причиной инцидента 1981 года, «героем» которого стала советская подлодка С-363, является навигационная авария, но взыскательный читатель, наверняка сумеет оценить по достоинству наблюдательность и объективность оценок профессионального разведчика, наделенного к тому же отличным чувством юмора.
1
Примерно такова тональность первых публикаций, появившихся в шведских СМИ: спокойные
территориальные воды мирной страны — и грозный враг, коварно посягнувший на ее суверенитет.
2
В отечественных публикациях подлодка фигурирует под своим тактическим номером С-363. В данном случае автор придерживается наименования, принятого в Швеции.
3
Военные моряки в Карлскруне не первый раз допускали «прокол» с обнаружением иностранных кораблей в пределах своей зоны ответственности. В начале Второй мировой войны, в сентябре 1939 г., три польские подводные лодки прибыли на рейд Карлскруны, спасаясь от преследования германских кораблей. Субмарины были случайно обнаружены шведским адмиралом во время обычной утренней прогулки.
4
Подводные дизельные лодки класса «Виски» (по советской классификации — проекта 613) были построены в 1950-х годах. Они имели водоизмещение 1030 тг длину 76 мг ширину 6,7 мг осадку в надводном положении 4,6 мг скорость в надводном положении — 17, в подводном — 13,5 уз., макс. глубину погружения 125 м, экипаж 60 чел.,
вооружение — 6 торпедных аппаратов с 12 торпедами или 24 минами на борту.
5
Шведы утверждают, что когда Карл Андерссон позже в ходе официального расследования спрашивал об этой карте офицеров лодки, они все отрицали, что таковая имеется.
6
Факт использования водолаза, по свидетельству шведской стороны, потом тоже будет отрицаться.
7
