идет и открывает мне каюту по другому борту. Со старшинами следую за офицером и захожу в каюту.
Сейчас надо срочно определиться, моя это старая каюта или новая, а моя старая находится на плавказарме, тогда надо еще организовывать мое появление на ПКЗ. Там я не свой и просить проводить в собственную каюту - отнюдь не естественно.
С другой стороны, как офицер плавсостава я вряд ли бы поселился на ПКЗ, плавающие офицеры селятся обычно во время навигации на кораблях и судах находящихся в кампании, чтобы не уменьшать ценз и не терять корабельные (деньги надбавки).
- Присаживайтесь.
Указываю старшинам на заправленную постелью полку койки. Пока они присаживаются я открываю дверцу шкафа - рундука и вижу висящие на плечиках китель и брюки. На кителе старлеевские нашивки. На полочке для головных уборов лежат стопкой две рубашки.
На крючке висит пистолетная перевязь. Рука трогает оттягивающуюся кобуру. Там чувствуется вес оружия. Крючок напротив - удерживает обычный командирский планшет. Открываю его и вижу - пару тетрадок, карандаши, пенал с письменными принадлежностями, паста гои, опасная бритва, зеркальце и расческа. Пузырек с чернилами. Во втором отделении вижу пачку денежных купюр.
Кажется весь джентльменский набор командированного офицера.
Скидываю китель и майку, одеваю рубашку, галстук и китель - это моя форма. Вздыхаю с облегчением. Никаких эпопей по путешествиям внутри плавказармы не предвидится
- Петренко я только из госпиталя думаю, что душ мне не помешает. У нас как пар можно организовать, или мне ждать пока не пойдем на выход?
- Товарищ командир будет через пол часа я сейчас трюмному скажу.
- Ну как будет готов так пусть, трюмный и доложит.
Дежурный убегает, а я остаюсь наедине с Нечипайло. Достаю из планшетки деньги и рассматриваю их. По идее у меня должно быть порядочно денег. Еще как-то надо будет отчитываться за командировку. Нахожу командировочные листы в военкомат и на завод.
Наверное, чего-то не хватает, где списки призывников?
- Старшина. А где списки нашей команды? И вообще, что из документов у Нас есть. Давай пока я приму душ ты разберешься с бумагами, организуешь, если можно, чайку в каюту и разберемся вместе с нашими бойцами. Когда Кручинин с людьми должен быть? Как ты думаешь?
- Вони вже мають десь зараз й прибути. Пароход до порту, о 13-ї годині має прийти був.
- А как с питанием для них? На ужин кок для них рассчитывает?
- Оце так діло, а й я забув. Зараз коку накажу, щоб ще на дюжину хлопців їжу зготовив.
- Ну, я пока душ приму, а ты давай к коку сходи и документы приготовь. После ужина, часов в 20, людей давай на пирсе построим, я с людьми поздороваюсь, на пополнение посмотрим. Если Кручинин появится его тоже, ко мне зови.
Глава 1. Переход
Мерно шлепают огромные колеса, толкая вниз по каналу буксир. Осенний ветерок нагоняет мелкую волну, не разбивая гребешки до пены. От бортов судна, в брызгах бьющих по воде деревянных лопастей, гребных колес, рождаются две белые полосы вспененной воды, собирающаяся метрах в пятидесяти за кормой, кучей больших белых пузырьков, склеившихся друг с другом и постепенно теряющиеся вдали.
Буксир тащит за собой большую, глубоко просевшую в воду, баржу снабжения.
За кормой виден периодически исчезающий в воде буксирный трос, широкий нос баржи с низкими бортами (явно не баржа река - море нашего времени), над которыми виднеются -закрепленные на верхней палубе новенькие, окрашенные в зеленый цвет, эмка и полуторка. Маленькая рубка рулевого баржи скорее похожа на установленную, на палубе будку охранника, какого - то предприятия. Только небольшая мачта над рубкой, с гордо реющим на ветру маленьким флажком, указывают на специфику надстройки.
Наша пара судов, идущих вниз по течению Днепро - Бугского канала, резво с началом предрасветных сумерек, покинула акваторию завода и миновала разведенную для нас Николаевскую паромную переправу.
Последние двое суток, были своего рода забегом на длинную дистанцию. Времени катастрофически не хватало, эту ночь спал от силы пол часа. Куча выпитых стаканов крутого чая (чефиров) заменяла привычные чашечки горького кофе.
Говорят 'чифир' пошел в привычные напитки из мест не столь отдаленных - из тюрем, проще говоря. А вот мне не верится. Скажите, в стране, где кофе во все времена завозилось из стран которые находились за своего рода железным зановесом и за валюту - может ли быть любовь к кофейным напиткам. Нет и нет. Кофе даже в конце 'Союза' был настоящий дефицит. Зато грузинского чая было море. Вот и пили везде чай. Четверть пачки на стакан залитые кипятком, через несколько минут превращаются в тягучий и горький напиток, от которого не то, что желудок сворачивается - в глазах спички виртуальные появляются.
Вот такой напиток всегда был главным тонизирующим средством на вахте и ходовом мостике.
Наконец мы отходим от заводского пирса. Трижды прокричала сирена буксира, краснофлотцы буксира выбрали концы. Отдававший, на пирсе, швартовы матрос запрыгнул на палубу. Пароход медленно отходит от пирса, подхватываемый только течением Ингула. Провернулись гребные колеса, отталкивая ют далее от пирса. Пароход начал медленно заваливаться носом по течению. За кормой уходит в воду буксирный трос, словно змея поднимающийся на борт из воды соседней баржи. Буксир развернулся по течению. Вновь закрутились мощные гребные колеса, корпус задрожал словно живой, будто огромный кит начал движение. С брызгами, как струна, выскочил из воды натянувшийся буксирный трос и дернул за собой баржу. Буксир чуть замешкался на месте и потянул за собой судно. Переход начался.
Любой командир корабля или капитан знает, насколько непредсказуемыми бывают любые переходы. Поломки, затопления и пожары - частый гость любого выхода.
Моя первая и главная обязанность, как старшего, на переходе - обойти судно, на котором нахожусь. И не важно, что я это уже делал в первую же ночь как ступил на борт. Теперь переход и этим все сказано.
Начинаю с юта. При буксировке на юте, с которого в сторону баржи протянулся толщиной почти в мою руку манильский трос, никого, кроме допущенных, не должно быть. Сигнальщик, с надстройки постоянно оборачиваясь, контролирует мои перемещения на опасном участке буксира. Я тоже смотрю за ним, а наблюдает ли он за буксиром.
Далее с юта захожу в надстройку и оказываюсь внутри отсека механизмов движителей гребных колес. Остановившись у начищенных до золотого блеска поручней ограждения, смотрю на мерное движение огромных рычагов и колес маятников колесного движителя. Словно железный монстр шевелится в глубине отсека. Вокруг чистота и порядок, рядом с блестящими воронеными, обильно смазанными механизмами соседствуют надраенные латунные детали и белоснежная окраска стен.
Спускаюсь по трапу в глубь отсека механизмов и открываю дверь в машинное отделение.
Здесь царствует механик и машинный телеграф, звонки которого обращают внимание на изменение хода машины. Механик сидит за небольшим столиком, перед которым висит разрез буксира. Справа от него на переборке, словно головы змей с потолка подходят переговорные трубопроводы. Широкий загубник и металлический свисток , служат для переговоров и вызова на прием команд и сообщений. Три переговорные трубы обеспечивают связь с рубкой, кочегаркой и ахтерпиком, в котором размещена рулевая машина.
Слева от переговорных труб у машинного телеграфа сидит моторист. Сидит это символически. Слышится звонок машинного телеграфа и моторист только, что проверяющий какой-то манометр подбегает к телеграфу, переставляя в соответствующее положение ответные стрелки, далее подбегает к переборке за спиной и двигает один из рычагов. Машина изменяет тональность оборотов. Несколько постукиваний по стеклу манометра и он уже подбегает к свистящей переговорной трубе с мостиком. Вынимает свисток и прислушивается к замечаниям капитана - о медлительности изменения оборотов. Обычная работа машинного отделения.
Дверь из машинного отделения, далее ведет в котельное отделение - кочегарку, оттуда доносится лязг дверки топки. Раньше этот пароход в своих топках сжигал уголь, превращая работу кочегаров в каторгу,
