В марте—апреле 1970 г. данный отряд Бе-12 принял участие в стратегических маневрах «Океан», выполняя вылеты в Средиземное море.
В июне 1971 г., после прибытия на аэродром Мерса-Матрух самолетов Ил-38 24-го ОПЛАП ВВС СФ, отряд самолетов Бе-12 318-го ОПЛАП покинул Египет и вернулся к месту постоянной дислокации.
В сентябре 1970 г. два самолета Ил-38 из 24-го ОПЛАП с опознавательными знаками ОАР сели на аэродроме Мерса-Матрух и через несколько дней приступили к поисковым действиям. В июне 1971 г. прилетела еще пара Ил-38. С применением самолетов Ил-38 границы районов поиска значительно расширились.
Работа экипажей Ил-38 началась не с поиска подводных лодок в глубинах Средиземного моря, а с попытки обнаружить израильские ракетные катера на переходе из Франции. Задача решалась по просьбе руководства ОАР. Катеров на переходе не обнаружили, и, судя по всему, их переход закончился успешно.
Самолеты Ил-38 иногда производили длительные разведывательные полеты на большой высоте, выходили в Тирренское море и доходили до острова Монтекристо (между Италией и Корсикой). Добытая экипажами Ил-38 информация представляла большую ценность для командования 5-й эскадры.
Следует заметить, что аэродромы, на которых базировалась советская авиация, и базы кораблей с февраля 1970 г. по июнь 1972 г. прикрывались советской же ПВО.
Так, порты Александрия и Мерса-Матрух с воздуха прикрывались советскими истребителями МиГ-21. «Как первый этап взаимодействия с самого начала боевых действий наших войск была налажена и периодически действовала организация выполнения кораблями эскадры задач радиолокационного дозора (РЛД) в интересах КП наших и египетских войск ПВО и ВВС. Корабль РЛД с трехкоординатной РЛС (обычно БПК проекта 61) выдвигался в район севернее Порт-Саида и по специальной разработанной штабом эскадры сетке квадратов ПВО передавал донесения о пролетах израильской авиации из морского сектора (собственно, ради египтян пришлось разработать эту сетку, отказавшись от 'общесоюзной' сетки ПВО). Как отмечалось командованием наших войск и египетской стороной, это значительно увеличивало дальность ('руку') предварительного (предупреждающего) обнаружения следующих над морем групп израильской авиации, совершающей налеты на объекты АРЕ.
В дальнейшем было установлено тесное взаимодействие с КП ЗРБР и ЗРДН, непосредственно осуществляющими зенитное огневое прикрытие кораблей эскадры в гавани Александрии. Эту задачу выполняли два ЗРДН: восточный — с одного из центральных городских пляжей Александрии (прямо в центре города в районе фешенебельного отеля Сан-Стефано, на глазах 'отдыхающей публики' и иностранных туристов. Здесь же, наверняка, дневали и ночевали постоянно не один израильский шпион или соглядатай. И западный — тоже с пригородного пляжа (местечко Агами). Третий дивизион позднее прикрывал гавань и аэродром небольшого порта Матрух, куда с июля 1970 года заходили наши корабли среднего и малого водоизмещения и вспомогательные суда, а также базировались самолеты морской противолодочной авиации Бе-12, и периодически Ил-38, Ан-12, Ан-24»[75] .
Задачу прикрытия кораблей эскадры в море истребительной авиацией выполняла 108-я истребительная бригада 35-й отдельной истребительной эскадрильи (фактически полк МиГ-21 — 30—40 самолетов) с аэродрома Джанаклис близ Александрии.
Прикрытие осуществлялось по заявкам КП эскадры способом «дежурства на аэродроме» (иногда «дежурства в воздухе») одного-двух звеньев истребителей. На период прикрытия радиосвязь КП бригады с КП эскадры, если флагманский корабль эскадры действовал в зоне прикрытия. По сигналу с КП эскадры через 3—5 минут в небе появлялись советские истребители, но с египетскими опознавательными знаками на крыльях. Такая организация действовала устойчиво, без сбоев весь период пребываний советской истребительной авиации в Египте.
25 мая 1970 г. сухогруз «Демьян Бедный» доставил в порт Александрию личный состав и материальную часть 1058-го отдельного зенитно-ракетного дивизиона. Двумя железнодорожными эшелонами дивизион был отправлен в Мерса-Матрух, где 31 мая 1970 г. заступил на боевое дежурство.
Помимо его Мерса-Матрух прикрывали еще два египетских зенитных дивизиона, оснащенных ракетами С-75.
Осенью 1971 г. в Египет прибыли 10 ракетоносцев Ту-16К-11-16 с экипажами из 9-го гвардейского МРАП. Самолеты перегоняли парами через Венгрию и Югославию.
Обучение египетских летчиков велось вплоть до полного вывода советского контингента из Египта по требованию президента Анвара Садата. В июле 1972 г. летчики и технические специалисты покинули Египет. Перед отъездом все 10 ракетоносцев были переданы египетской стороне. В составе ВВС АРЕ из них сформировали 36-ю эскадрилью под командованием подполковника Рауфа.
Но, несмотря на категоричность требования Анвара Садата о полном выводе советских военнослужащих и специалистов, командованию ВВС Египта пришлось прибегнуть к помощи советских специалистов по эксплуатации Ту-16. И в декабре 1972 г. в АРЕ прибыла группа так называемых «инструкторов» из того же 9-го гвардейского МРАП. Руководил группой летчик майор Корнев. В состав группы входили: штурман самолета, по одному технику по всем специальностям (даже инструктор по авиаскладам), и четыре специалиста по ракетному оборудованию и крылатым ракетам.
Советские авиационные специалисты проработали в Египте 6 месяцев, а «ракетчики» задержались еще на 3 месяца, до конца октября 1973 г.
Весной 1973 г. самолеты 36-й эскадрильи ВВС АРЕ перебросили на авиабазу Каир-Вест, поближе к линии фронта. Во время «октябрьской» войны ракетоносцы Ту-16 наносили удары по позициям противника на линии Бар-Лева вдоль Суэцкого канала, и их успешная боевая работа подтвердила высокий уровень подготовки как египетских экипажей, так и самой техники.
Использование морских и воздушных баз в Египте резко усиливало возможности советской 5-й оперативной эскадры на Средиземном море.
В период с 1967 г. по 1976 г. советский ВМФ 1240 раз заходил в порты Египта. Всего за время базирования на аэродроме Мерса-Матрух самолеты Ил-38 имели 20 обнаружений подводных лодок.
До сих пор остается тайной доставка из СССР в Египет ядерного оружия. Хорошо известно, что Хрущев до октября 1962 г. постоянно заявлял о том, что Советскому Союзу нет никакой необходимости размещать свое ядерное оружие за рубежом, а тем временем в ходе операции «Анадырь» доставил весьма внушительный арсенал стратегического и тактического ядерного оружия на Кубу.
Корабли 5-й оперативной эскадры были широко оснащены спецзарядами, и, по моему мнению, противолодочные самолеты Бе-12 и Ил-38, базировавшиеся в Египте, среди другого вооружения несли и противолодочные бомбы 5Ф-48 «изделие Скальп».
Ядерная бомба позволяла применять ее в диапазоне высот от 2000 до 8000 м с подрывом на глубинах 200 или 400 м. Вес «Скальпа» — 1600 кг, радиус поражения подводных лодок в зависимости от глубины погружения и ее типа — 600—700 м.
Не будем забывать, что тогда главной целью наших Бе-12 и Ил-38 были американские ядерные подводные лодки с баллистическими ракетами, базировавшиеся в испанском порту Рота.
Детали соглашения между СССР и АРЕ о статусе советских военнослужащих в Египте до сих пор секретны. Но фактически на наших базах действовал режим экстрасекретности. Так, летом 1972 г. при подъезде к базе порту Мерса-Матрух советские солдаты остановили президента Египта Анвара Садата, который захотел показать порт ливийскому лидеру Муамару Каддафи. Разразившийся скандал был замят с большим трудом.
6 июля 1972 г. Анвар Садат отдал распоряжение об отказе от услуг советских военных советников и специалистов. В итоге морским и воздушным путем Египет покинули около 15 тысяч советников.
В июле—августе 1972 г. 90-я отдельная дальнеразведочная авиационная эскадрилья особого назначения была расформирована, а ее личный состав и самолеты переброшены в Крым.
Однако поначалу решение Садата не коснулось базирования наших кораблей в Египте. Ранее принятое соглашение о заходах в порты, проведении послепоходовых ремонтов подводных лодок в Александрии, стоянке десантных кораблей в Порт-Саиде, а также в Мерса-Матрух и на бочках в заливе Эс- Саллум — 12-я точка (она располагалась в территориальных водах Египта) оставалось в силе. Во исполнение директивы Главного штаба ВМФ от 20 марта 1972 г. в целях улучшения руководства кораблями
