самолетный взлет, то есть с разбегом. Под склонами нередки нисходящие потоки, затрудняющие или делающие невозможной посадку. Поверхность площадки должна быть достаточно твердой. Снег надо утоптать так, чтобы при ходьбе не проваливались ноги. В зоне посадки не должно быть препятствий — деревьев, камней, вертикально торчащих предметов. Все легкие вещи, а также палатки необходимо закрепить с помощью колышков, вбитых в грунт, и камней. Пилоту вертолета желательно указать направление ветра при помощи самодельного флажка, сигнального патрона, дыма костра, куска ткани. Сигнальщик должен всегда становиться спиной к ветру. Подходить к севшему вертолету можно только по команде пилота или после полной остановки несущего и рулевого винтов и только спереди в пределах видимости пилота.
Для общения с пилотами вертолета существует специальная международная сигнализация жестами.
1. "Здесь сигнальщик!" — руки вверх, ладони внутрь.
2. «Да» или "Здесь посадка! Мы нуждаемся в помощи!" — руки вверх, ладони внутрь, ноги вместе.
3. «Нет» или "Посадка невозможна! Мы не нуждаемся в помощи!" левая рука вверх, ноги вместе.
4. «Прямо» — руки подняты, согнуты в локтях, ладони назад. Ноги на ширине плеч. Покачивание предплечьями назад.
5. «Назад» — руки поднимать вперед до уровня плеч. Ладони вперед.
6. "Стоп! Двигатель остановить" — быстрота скрещивания рук соответствует степени необходимости остановки.
7. "Все ясно!" (Знак "O'K!") — правая рука вперед в кулаке, большой палец вверх.
8. "Зависнуть!" — руки в стороны, ладони вниз.
9. «Ниже» — покачивание вниз прямыми руками, ладони вниз.
10. «Выше» — покачивание вверх прямыми руками, ладони вверх.
11. «Посадка» — руки скрестить перед собой внизу.
Если потерпевшие по тем или иным причинам решили, не дожидаясь помощи спасательных команд, выбираться к людям самостоятельно, то место, где произошла авария, необходимо пометить с помощью описанных выше способов, а в направлении движения в обязательном порядке выложить хорошо различимый с воздуха знак из международной кодовой таблицы.
Одновременно на земле, на видном месте, из камней, куска льда, бревен сооружается далеко видимый тур-башенка. На его вершине закрепляются несколько полутора-двухметровых палок, к которым привязываются яркие лоскуты ткани, фольга, консервные банки. Под туром или рядом с ним, в защищенной от непогоды емкости — в бутылке с залитым стеарином свечи горлышком, тройном полиэтиленовом мешке, резиновом воздушном шарике и пр. — оставляется записка, в которой указываются: полные данные потерпевших аварию (фамилии, имена, домашние и рабочие адреса), кратко описывается авария, перечисляется имеющееся в распоряжении группы имущество и снаряжение (продукты, вода, сигнальные средства, оружие, одежда и пр.), обосновывается выбранное направление движения. Обязательно указывается год, число и время, когда оставлена записка. У основания тура из камней или толстых веток выкладывается несколько стрелок-указателей, направленных острием в сторону предполагаемого направления движения.
Все ненужные вещи оставляются возле тура на видном месте. Груз в дорогу, кроме обязательных средств сигнализации и ориентирования, оружия, полиэтилена (с помощью которого можно прекрасно защититься от осадков, ветра, холода, а в пустыне добыть воду), следует брать, исходя из конкретных климатических и географических условий маршрута, но не забывая мудрое правило — надеясь на лучшее, готовься к самому худшему!
В ходе движения необходимо как можно чаще метить свой маршрут обламывать ветки, делать затесы на стволах деревьев, складывать в заметных местах ненужные вещи и т. п. В труднопроходимой местности метки должны располагаться в пределах прямого обнаружения — от одной метки должна быть видна другая. В местах изменения направления движения следует ставить две-три «больших» метки — крупный затес на
