после восстановления железнодорожного моста через Днепр станция снабжения переносилась на станцию Тетерев;
• для 38-й армии станция снабжения Дарница, после восстановления моста имелось в виду перенести ее на станции Васильков; однако резкое изменение обстановки в связи с началом контрнаступления немцев у Житомира заставило открыть для 38-й армии станцию снабжения на станции Святошино;
• для 3-й гвардейской танковой армии станции снабжения находились в Борисполе и Бортничи и после восстановления моста в Василькове;
• для 40-й армии станция снабжения Яготин с летучкой на станции Борисполь и после восстановления моста – станция Боярка;
• для 27-й армии станция снабжения Гребенка с летучкой на станции Березань.
Армейские пути подвоза и эвакуации были установлены: для 13-й армии – Анисово, Чернигов, Куйбышев, Пакуль, Гдень, Парищев; после овладения Чернобылем армейский путь подвоза шел через Чернобыль, Каганович до Овруча;
• для 60-й армии – Бровары, Старо-Петровцы, Гостомель, Бородянка, Малин и далее на Коростень;
• для 38-й армии – Дарница, Киев, Глеваха, Плесецкое, Бышев, Брусилов;
• для 3-й гвардейской танковой армии – Борисполь, Бортничи, Дарница, Киев, Плесецкое, Фастов;
• для 40-й армии – Борисполь, Вишенки, Подгорцы, Глеваха, Васильков и второй путь – Борисполь, Кайлов, Васильков;
• для 27-й армии – Марьяновка, Глемязово, Лепляво, Решетки и второй путь – Березань, Семеновка, Переяслав-Хмельницкий, Трактомиров; после того, как 27-я армия получила новый участок обороны в районе Триполье, для нее был установлен дополнительный путь подвоза и эвакуации Березань, Кайлов.
Директива требовала развертывания на правом берегу Днепра полевых подвижных госпиталей 1-й линии и армейских эваковетлазаретов.
Еще до восстановления железнодорожного моста у Киева железнодорожные войска приступили к восстановлению железнодорожных участков Киев-Фастов и Киев-Тетерев. На железнодорожном узле Фастов было захвачено много подвижного состава. Так как Фастов подвергался частым ударам немецкой авиации и обстрелу его артиллерии, были приняты энергичные меры по скорейшему выводу захваченного подвижного состава. Уже 12 ноября на этом участке началось движение поездов по западноевропейской колее. К 26 ноября было открыто движение и на участке Киев-Тетерев.
Железные дороги фронта работали с большим напряжением. Это напряжение во второй половине ноября увеличилось в связи с начавшимися перевозками крупных резервов, которые Ставка Верховного Главнокомандования выделяла для 1-го Украинского фронта (1-я гвардейская и 18-я армии, 25-й танковый корпус и ряд отдельных артиллерийских частей). На станциях выгрузки накапливалось большое число порожняка, загромождавшего слабо развитые станционные пути. Загромождению станций способствовал ряд причин: слабое техническое оборудование выгрузочных станций, недостаток рабочей силы на погрузочно-разгрузочных работах, нераспорядительность тыловых органов – получателей груза. Имели место и ненужные перевозки. Так, например, из глубины страны подавался картофель, который в достаточном количестве мог быть заготовлен на месте.
Состояние грунтовых дорог во второй половине ноября было неблагоприятным. Осенняя распутица испортила дороги и сделала их труднопроходимыми для всех видов колесного транспорта. На отдельных участках для перевозки артиллерийских орудий приходилось использовать по два трактора.
Учитывая большую растяжку армейского и фронтового тыла и плохое состояние грунтовых дорог, необходимо отметить тот факт, что фронт и армии имели недостаточный парк автотранспорта. К 16 ноября в армейском и фронтовом резерве имелось 3294 автомашины. Однако значительная часть этого резерва (526 машин, что составляет 16 % всего автопарка резерва) были неисправными и находились в ремонте. На ходу было 2768 автомашин разных марок с общей грузоподъемностью 5142 т. В связи с общей напряженностью работы автотранспорта и плохим состоянием дорог машины фронтового и армейского автопарка быстро выходили из строя. К 26 ноября в резерве осталось всего 3109 автомашин (уменьшение на 5,7 %), из них
