Битва за Днепр. 1943 г.

б) легкие табельные переправочные средства усиливались тяжелым парком Н2П;

в) тяжелые табельные переправочные средства усиливались путем постройки стационарных балочных мостов.

6. Переправа войск и материальной части через водные преграды проводилась под непрерывным воздействием артиллерийского и минометного огня и авиации противника. Переправы разрушались, материальная часть выводилась из строя, но благодаря самоотверженной работе саперов и понтонеров переправы восстанавливались и переправа войск не прекращалась.

7. При постройке балочных мостов в широких масштабах применяли практику мобилизации плотников из гражданского населения и гужевого транспорта для подвозки лесоматериалов.

Строительный материал заготавливался и подвозился к месту работ (не во всех случаях) заблаговременно, а с захватом плацдарма сразу же приступали к постройке мостов.

8. К недостаткам при форсировании водных преград следует отнести:

а) в начальный период было недостаточное количество легких табельных переправочных средств;

б) недостаточное количество тяжелых табельных переправочных средств;

в) отсутствие транспорта для маневрирования даже теми ограниченными табельными средствами, которые имелись в войсках, так как 49– й и 50-й отдельные моторизованные понтонно-мостовые батальоны своего транспорта не имели;

г) отсутствие горючего также являлось одним из факторов, тормозящих своевременную переброску табельных переправочных средств от одного водного рубежа к другому;

д) несвоевременное и недостаточное прикрытие районов форсирования средствами противовоздушной обороны и прикрытие с воздуха, что приводило к излишним потерям в живой силе, транспорте и технике.

Особенно это ощущалось в период с 3.10.43 г.;

е) в начальный период форсирования водных преград недостаточно четко была организована комендантская служба (…).

Начальник инженерных войск 13-й армии полковник КОЛЕСНИКОВ

Начальник штаба инженерных войск 13-й армии подполковник ДЕНИСЮК

Ф. 361, оп. 19754с, д. 4, лл. 389–393. Машинописная копия.

Приводится по: Сборник боевых документов Великой Отечественной войны. Выпуск 30. М.: ВНУ ГШ, 1957. Стр. 5–8.

Действия на Букринском плацдарме в сентябре-октябре

5. Из донесения командующего Воронежским фронтом от 26 сентября 1943 года

Москва, товарищу Сталину

Войска Воронежского фронта большинством армий вышли на реку Днепр, а остальные армии выйдут в ближайшие два-три дня, в то же время тылы армий и фронта растянулись от Белгорода до Днепра на 480 километров, что совершенно не дает возможности нормально обеспечивать войска боепитанием.

Подача боеприпасов и горючего от войск отстает, а также тратится большое количество горючего, потому что от Сум-Лебедина на 330 километров все подается исключительно автотранспортом, в связи с тем, что здесь оканчиваются фронтовые железнодорожные коммуникации.

Наш фронт приступил к восстановлению железнодорожного участка, проходящего по тылам фронта – Нежин-Прилуки-Гребенка-Золотоноша и Бахмач-Прилуки.

24.9 была готова линия к пропуску поездов Нежин-Прилуки, к 30.9 будет готова линия до Гребенки и 3.10 – до Золотоноши. Но линия железной дороги Бахмач-Нежин находится на участке Центрального фронта и в его подчинении, поэтому для пропуска поездов через его участок требуется ваше решение.

Мы обратились в Управление тыла Красной Армии для разрешения пропуска нам через Бахмач-Нежин четырех пар поездов ежедневно до станции Прилуки и с 30.9 с продлением линии железной дороги до Гребенки еще четырех пар, всего 8 пар.

26.9 получили от Управления тыла Красной Армии ответ, что нам разрешено только две пары, ссылаясь на то, что это основная коммуникация Центрального фронта, в то время как Центральный фронт имеет