выполнена блестяще; по их приказанию войска везли с собой все, что могло пригодиться для переправы: брошенные противником бочки, случайные лодки и даже двери можно было видеть на повозках и автомашинах, стремившихся к берегу.
Широкое и смелое использование войсками подручных переправочных средств (о чем будет подробно изложено ниже) предопределило успех форсирования (…).
Посетивший район переправ командующий фронтом 25.9.43 г. приказал передать армии 7-й и 40-й отдельные моторизованные понтонно-мостовые батальоны, которые к исходу 26.9.43 г. были уже в районе Нов. Орлик.
Появление понтонных частей на берегу р. Днепр коренным образом изменило обстановку и создало необходимые предпосылки для нормальной работы по инженерному обеспечению сложной армейской наступательной операции. Трудности с получением горючего для подтягивания отставших машин и эксплуатации переправ вполне компенсировались четкой работой понтонеров и прекрасной технической оснащенностью понтонных частей, которые наряду с выполнением заданий по переправе войск и техники обеспечили возможность быстрой переброски и сосредоточения дополнительных переправочных средств.
Именно благодаря понтонным частям удалось в рекордно короткий срок перебросить в район переправы со ст. Ковяги отпущенный фронтом мостовой парк ДМП-42, для чего было использовано 125 автомашин, совершивших пробег около 400 километров. Первые 100 машин, отправленные вечером 28.9.43 г., к утру 1.10.43 г. уже прибыли с парком к месту наводки моста. Следующие 25 машин, отправленные на ст. Ко-вяги утром 1.10.43 г., возвратились с остатками парка ДМП-42 вечером 3.10.43 г. (…).
В итоге проведенных мероприятий в район переправ таким образом было собрано и сосредоточено – к 24.9.43 г.: лодок ДСЛ – 7, лодок рыбацких разной грузоподъемности – 94, лодок резиновых – 3, баркасов речных – 1, бочек металлических – 70, понтонов парных металлических (цилиндрических) – 4, катер неисправный (гражданский) – 1;
к 26.9.43 г.: комплект легкопереправочного парка УВС А-3 – 1, комплектов парка Н2П (с понтонами) – 2;
к 27.9.43 г.: венгерских полупонтонов с верхним строением – 10, десантных складных лодок (ДСЛ) – 16, лодок А-3 с верхним строением – 7;
к 3.10.43 г.: комплект парка ДМП-42 – 1 (…).
Из вышеизложенного можно сделать следующие выводы:
а) Армейская наступательная операция с форсированием водной преграды требует большого количества переправочных средств и транспорта для их сосредоточения.
б) Расчет на автотранспорт Управления тыла, обычно занятый подвозом боеприпасов и других видов снабжения, на практике себя не оправдал. Тем более нельзя рассчитывать на автотранспорт войсковых соединений без риска сорвать операцию.
в) Армия смогла осуществить сосредоточение переправочного имущества только благодаря наличию в распоряжении начальника инженерных войск хорошо оснащенных автотранспортом понтонных батальонов.
г) Сосредоточение переправочных средств было проведено своевременно в темпах, обеспечивших последовательный ввод в действие начиная от подручных и кончая тяжелыми средствами, что в полной мере соответствовало требованиям тактической обстановки.
3. Планирование переправы. В сложившейся обстановке стремительного преследования отступающего противника и полного отсутствия табельных переправочных средств первоначальный план инженерного обеспечения переправы был чрезвычайно прост. Он исходил из возможности форсирования реки «с хода» передовыми частями на подручных переправочных средствах, которые могли быть собраны непосредственно на берегу р. Днепр и его притоках – реках Ворскла и Орель. При этом имелось в виду, что бой передовых частей за плацдарм на первых порах может быть поддержан огнем артиллерии со своего берега. Тем временем инженерные части смогут собрать плоты и паромы из тех же подручных средств и начать переправу легкой артиллерии и минометов. Переправу остальной артиллерии и автомашин планировалось
