разработкой, и, если ещё отсекал движение веток и верхушек деревьев, то вот на крупных животных реагировал как на людей.
Перед отлётом я поднял его повыше и обнаружил группу из шестнадцати человек, что на лыжах направлялись в нашу сторону. Вполне возможно кто-то видел нашу посадку, как мы кружили над поляной, и к нам отправились люди. Не знаю, с добрыми ли намерениями или нет, но, убрав автодом, я посадил детей в вертолёт, и мы, взлетев, направились дальше. Время было четыре часа дня, через полтора часа стемнеет, поэтому я надеялся, что мы сократим расстояние ещё на триста километров.
Примерно так и получилось, когда по правому борту показался Гданьск, мы летели неподалёку от побережья, чтобы не сбиться с маршрута. Начала наступать ночь и пришлось экстренно искать место для посадки.
Удобным местом оказалась самая обычная дорога с укатанным санным следом, к тому же пустая. На неё мы и сели. Пока дети бегали в вызванный мной автодом, я стал возиться с оборудованием для ночных полётов. Подключил его, проверил шлем с окулярами. Работало всё чётко, хоть и в зелёном свете, после чего заправил машину, напоил детей чаем, убрал автодом обратно, и мы полетели дальше. Но уже в полной темноте.
За следующие шесть часов с двумя посадками для дозаправки, дети давно спали в пассажирском салоне, мы добрались до Амстердама. По наручным часам была полночь, поэтому я колебался, пересекать Ла-Манш или тут переночевать?
Всё же рисковать я не стал, тем более устал вглядываться в подсвечиваемую тьму в поисках ориентиров. Хорошо ещё, что не заблудился, навигационное оборудование на этой машине просто первоклассное.
Топливо в баках ещё было, поэтому я стал крутиться у побережья, турбулентность тут была серьёзная, да и что-то, похоже, погода хмуриться начала, пока не нашёл пустой безопасный участок, где не было деревень и других населенных пунктов. Он находился в шести километрах от побережья, укрытый в глубоком овраге, окружённом со всех сторон заснеженными полями. Хотя нет, чуть позже рассмотрел валуны и камни, что тут и там выглядывали из-под снега. Целина, а не поле.
Естественно, садиться в овраг я не стал, это верная гибель, опыта у меня маловато, поэтому совершил посадку рядом с краем, в двадцати метрах. Разбудил детей и, пока винты замедлялись, помог им выбраться наружу. После этого убрав вертолёт в «запазуху», стал пробивать тропу к оврагу. Дети последовали за мной.
Осторожно спустившись, я нашёл более-менее чистый участок, вызвал автодом, и мы стали устраиваться на ночь. После душа я пробрался в спальню, в этот раз со мной были Кира и Денис, и поставил будильник на семь ура. В полдевятого нам нужно вылететь. Овраг был скрыт, поэтому я не стал ставить растяжки против людей, а животные к нам и так не подойдут.
Через пару минут под тихое убаюкивание порыкивающего мотора автодома я уснул следом за детьми.
Утром, после завтрака, были обычные бутерброды с маслом и сыром, мы собрались и направились наверх. Погода не радовала, но для вертолёта, что был подготовлен к полётам в Арктике, это была норма, тут важна не машина, а пилот. Правда, в себе я был более-менее уверен.
Сегодня утром мне пришлось постараться, чтобы поднять всех, никто не хотел вставать в такую рань. Тем более со временем я немного ошибся, часовой пояс-то изменился, и, когда зазвенел будильник, снаружи была непроглядная ночь, поэтому переставив ещё на два часа, завалился спать дальше. А Денис и Кира от писка будильника даже не проснулись. Вот во время второго звонка снаружи уже была утренняя хмарь, то есть только-только наступал рассвет.
Вчера я не успел заправить технику, просто было не до этого, поэтому, достав вертолёт, лопасти ещё медленно крутились, стал заправлять и проводить осмотр, пока дети бегали вокруг машины в догонялки, натоптав тропинку.
Техника была в норме, поэтому, посадив детей, занял своё место, запустил двигатель, привычно погонял на разных оборотах и пошёл на взлёт. Максимальная дальность этой машины чуть-чуть недотягивала до шестисот пятидесяти километров, но от европейских берегов до островного государства топлива мне должно было хватить с запасом.
Полёт был сложным, под конец пришлось снизиться из-за низких облаков, но всё же мы добрались до Англии. Когда я увидел скалистые берега, о которые разбивались крупные волны, то воздохнул с облегчением. Этот полёт действительно был для меня тяжёлым и напряжённым. В основном волновался из-за детей, но бросить их не мог, вот и таскал везде с собой. К тому же подстраховался, надел спасательные жилеты на всякий случай.
Внизу промелькнул город, по небольшому порту я опознал его и, проверив свои координаты по карте, уверенно направил машину в глубь острова. Нужно найти тихое место, чтобы заправиться, потом можно лететь к столице Британии.
– Алиса, не мешай, – строго велел я дочурке, которая навалилась на меня сбоку и тоже смотрела на экран монитора, где была картинка с беспилотника- корректировщика.
В шести километрах от нас были частично видны окраины Лондона. Дымились трубы, по далёкой дороге шли или ехали люди. Сами мы находились за небольшим холмом, и нас тут никто не видел.
Я специально сделал над городом три круга и ушёл в сторону открытого моря. Это чтобы потом знали, кто им устроил трафальгарскую ночь, или битву, не помню. А то вдруг на кого другого подумают.
Над Ла-Маншем сделав полукруг вне пределов видимости города, вернулся и зашёл к Лондону с тыла, из глубины острова. Там, в тридцати километрах от столицы наглов, поменял вертолёт на «БТР-80», по полям доехал до этого холма, расставил установки и вот готовился нанести удар. Это принципиально – я всегда отвечал, находил и отвечал. Того журнашлюшку не нашёл, так хоть перед возвращением в свой мир по его хозяевам пройдусь. Добро всегда накажет зло, поставит его на колени и расстреляет из «Ураганов».
Всё было готово к началу отмщения, дети стояли полукругом около меня, в этот раз управлял я беспилотником не снаружи, а в КШМке на базе «Урала», и готовился нанести первый удар.
Честно говоря, был бы у меня запас времени, неделя-другая, я бы посетил город, просто раскидал маяки по выбранным целям, наводясь по ним. Однако и у беспилотника
