этого заслужили. Поначалу я собирался дальше работать, нужно как можно быстрее зачистить станцию, но судя по докладу Байза, жуки на борту активности не проявляют, видимо в спячке находятся, не подозревая о нас, так что можно дать себе немного отдыха. Он был всем нужен. Да и освоиться на борту не помешает. Удобное и привычное проживание тоже хорошо сказывается на людях, им потом легче работать, зная, что у них крепкий тыл. Есть, куда вернуться и отдохнуть, пребывая одиночестве. Коммунальная квартира на борту трёх кораблей уже всех достала, люди хотели отдыха и одиночества, и я им это дал. Может, и зря, можно позже, но чувствовал, нужно сделать это именно сейчас, пока до срывов не дошло.
Сам я прошёл в медбокс судна, питание сюда шло, но искин капсулы под контролем не держал, не было у него таких программ, поэтому осмотрев достаточно большой медбокс с шестью капсулами, я активировал лечебную. Сначала провёл свою диагностику, а потом, сообщив дежурному офицеру, где буду находиться, лёг в капсул, поправить своё здоровье. Стимуляторами я за эти три дня действительно изрядно попользовался, поэтому нужно очистить от них организм, заодно и отдохну.
Надежда на благополучный отдых оправдалась. Эти сутки мы спокойно отдохнули и принялись за работу с утроенной силой. Говоря это, я также имел в виду и себя. Когда проблемы с квадратными метрами на кораблях были решены за счёт создания временной базы, а как известно, что у нас временно, то постоянно, то сформировав группы, мы вылетели в сторону ближайшей оборонительной крепости. Отмечу, оба крейсера – фрегат вёл дежурство у исследовательской станции сопровождали нас. Нет, летели мы не на челноке, а на среднем буксире. Тут была достаточно мощная система жизнеобеспечения, и в жилом модуле буксира, где было шесть кают, могло свободно разместиться до двадцати человек. Я имею в виду для краткосрочного полёта, а не для жизни, так что почти полтора десятка человек особых проблем не испытывали и спокойно ожидали окончания полёта. Вот откуда взялся буксир? Хм, думаю, от скуки. Самое забавное, что это правда.
С буксиром действительно было не всё так просто, но благодаря моей не сильной усидчивости и энергии, бившей через край, после посещения лечебной капсулы спать я не хотел, отдыхать тоже, вот и, обжившись в выделенной каюте, решил немного поработать. Да, я совершенно официально дал своим людям сутки отдыха на обживание и остальное, но сам после капсулы отдыхать не сильно хотел, поэтому и решил, пока есть такая возможность, а главное, время, слетать на буксир и посмотреть, что там происходит, серьёзно тот повреждён или нет. Понимая, что тот нам очень нужен, я и решил слетать к нему, чтобы определиться с дальнейшими планами. Если удастся восстановить буксир, новость не просто хорошая, а великолепная, этим я сниму большую часть проблем, да и освоение системы ускорится в несколько раз. Тут главное, с пауками вопрос решить, он у нас стоит на первом месте по важности.
Остальные отдыхали, поэтому, сообщив дежурному, что я взял челнок, который уже давно вывели из трюма и поставили на сцепку у правого борта контейнеровоза, я забрался в тяжёлый скаф, покинул судно, громко клацая по внешней броне ботинками, и направился к челноку. Причём идти было не так и далеко, а вот шлюзование я проходил у охранного крейсера. Причина такого решения проста, у контейнеровоза, как в принципе у всех судов этого типа, всего две шлюзовых. Одну занял охранный крейсер, вторую – фрегат. Вот мне и пришлось пройти сначала на борт крейсера, и только у него провести шлюзование. По броне крейсера перешёл на обшивку контейнеровоза и добрался до челнока. Вот такой путь пришлось проделать. Но ничего, добрался до грузопассажирского судёнышка и, пройдя шлюзование, оказался на его борту. Техники уже провели его тестирование и подготовили к использованию, поэтому на борту было всё, от воздуха и воды до солдатских пайков, представляющих собой НЗ. Топливо тоже было, но дозаправили. Баки контейнеровоза уцелели – после попадания снаряда топливные трубы просто сплющило, поэтому утечки и не произошло, и у нас появилось огромное количество топлива. Все баки были полны. Кстати, находились они на корме, четыре бака у двигателей.
Коды доступа к компу челнока на планшете капитана-инженера пострадавшего судна имелись, так что челнок быстро перешёл в наши руки, взламывать его не пришлось. Дольше техники с ним возились. Нужно было кое-что поменять в системе жизнеобеспечения, но таких деталей найдено на складе контейнеровоза не было, видимо челнок не был приписан к судну, скорее всего, капитан смог как-то урвать свежую машинку и использовал для своих нужд. К счастью, наш фрегат был из того же государства, что и челнок, большая часть деталей были схожие, на корабельном складе разведчика имелись нужные запчасти, и техники смогли их заменить. После этого дали атмосферу, ну и остальное, вернув челноку жизнь. Так что, когда я попал на борт, реактор тихо шелестел на холостом ходу, запитывая только работающую систему жизнеобеспечения, отчего на борту было достаточно комфортно, ну и комп, естественно. Несмотря на добротную атмосферу на борту, снимать шлем скафа я не стал. Всё же это боевой скаф, и их просто так не отключают – как залез в него у себя в каюте, так там и вылезу. Автономная система жизнеобеспечения, позволяющая вполне комфортно находиться внутри скафа, вести бой и даже жить. Бывали случаи, бойцы не вылезали из скафов месяцами. Единственный из них, кто попал в прессу и стал известным, это сержант Агро. Он полтора года провел в скафе на агрессивной планете. Десантник сбитого крейсера прожил на ней полтора года, пока его аварийный маяк не обнаружили
