оформит снятие с учета как не подлежащих восстановлению. На него успели оформить бензовоз и контейнеровоз на базе 133-го ЗиЛа, а также четыре 157-х, ранее зарегистрированные за разными людьми. Приобретенный цементный цех уже лежал в Африке все еще в контейнерах. Их положили на бревна, укрыли тентом от влаги, так что осталось только найти главного инженера на производство и рабочих приложить.
К моменту моего появления на африканской стороне тут стало многолюднее. Прибыл Ерошин со своими парнями, числом в 24 человека. Причем они даже не поняли, что уже пересекли границу между мирами. По совету Смурова, вместе с прививками, на базе фирмы «Эгида» им были сделаны уколы снотворного. Так, в бессознательном состоянии, их и перевезли на базу. Как я сообщил Вадиму, не слишком довольному таким подходом, всем была обещана дорога за счет принимающей стороны, без всяких уточнений. Впрочем, когда парни узнали, наконец, куда именно попали, к нашей скрытности они отнеслись с пониманием. И сразу с энтузиазмом принялись за строительство. У каждого уже оказался план дома, который им хотелось построить. Естественно, что вначале все были достаточно скромны в своих запросах. Но планы по расширению лелеяли все. Среди них, кстати говоря, Самедов с Андреевым и подобрали механиков-водителей на прибывшую технику.
А через несколько дней таким же «макаром» прибыли и 18 судостроителей с «Авангарда». Им тоже предстояло построить себе жилье, но уже в самой Лоренсе. Правда, чуть позже. Большим подспорьем в строительстве стало то, что прибрежная часть на север от Лоренсы и в предгорных районах оказалась богата лесом. Правда, слишком мало росло прямых, стройных деревьев. Такие леса имелись, но гораздо дальше вглубь континента. Так что в качестве строительного материала использовали не оцилиндрованные бревна, а 25-сантиметровый брус. Получилось очень даже ничего. Легко, быстро и красиво.
Первая десятка парней от Смурова тоже прибыла в подкрепление к Покрышкину и ребятам. Теперь там постоянно находилось десять человек. Новичкам дали неделю, чтобы обжиться, понять дело, после чего Леха со своими полностью переключится на более привычный вид деятельности – разведку. Пока же тем соорудили небольшую вышку рядом с лагерем, чтобы хоть немного увеличить обзор часовому. Но решение это временное, ибо в отсутствие нормальных стройматериалов конструкция получилась излишне хлипкой. Да и не уверен я пока, что именно здесь будет главный центр золотодобычи. Как только наш самолетик сможет провести полный облет местности, посмотреть, как говорится, где и что, будем решать.
В итоге четверо мастеров из Петрозаводска до хрипа в голосе спорили на берегу, обсуждая будущий слип и необходимые портовые сооружения.
Черкали карандашами и ручками на собственноручно рисованном мною плане, на глазах превращая его в нечто совершенно непохожее на первоначальный вариант. Я примерно так и предполагал, изобретая свой «шедевр» – если будет что-то, что можно взять за отправную точку, то дело пойдет несоизмеримо быстрее. Иначе так и будут спорить, переходя на личности и физиономии, пока омар на ближайшей вершине не свистнет.
Большая часть привычных к работе руками мастеров занималась тонкой и ответственной работой – подгонкой бруса к положенным ему местам на стенах. Остальные, в основном самые молодые и здоровые, были влиты в бригаду «Принеси, подай, подними, не той стороной – идиоты». Работа закипела с такой скоростью, что я уже начал беспокоиться за количество пиломатериала. Объем заготовленного бруса на складе уменьшался со скоростью просто катастрофической. Распорядился последние партии немного недосушивать для скорости – все же, во-первых, не корабли, а во-вторых – в местном влажном климате излишняя сухость и не обязательна. Дерево все равно свою влагу из воздуха возьмет. И четырех человек из Вадимовой братии отправил волевым решением к технике. Предстояло самое главное дело последних трех месяцев, а его бросили на самотек.
Ильдар Самедов сделался заправским аэрофотографом. По новому расписанию Латыпин теперь летал в «Йохан» через день. А освободившееся время занял командир нашего «инжбата». Все свое время он проводил или в воздухе или за монитором ноутбука, роясь во всех раздобытых картах, сличая их с плодами своей аэрофотосъемки. Я предполагал, что проделать весь путь «на одном дыхании» вряд ли удастся. Где-то все равно нарвутся на тупики, где-то на непроходимые места. Все-таки вид сверху, пусть даже и с бреющего полета, и с земли – разные вещи, абсолютно. Но тут ему в помощь существовали современные карты с существующей в наше время дорогой.
Готовился со своими механиками-водителями к подвигу и Андреев. Два «ЗиЛка», в самом хорошем состоянии, и контейнеровоз были перебраны практически по винтику. А потом обшиты стальными листами. Как показали испытания – пробить двухмиллиметровую современную сталь не мог ни один имевшийся у нас мушкет. Настрелялись мужики до полного обалдения и гудящей головы, поскольку разных калибров в арсенале оказалось предостаточно и испытать хотелось все. Не зря говорят, что военные – большие дети, только… В общем, железо у них было настоящее. В итоге на кабине появились бронежалюзи, а с боков и спереди приваренные стальные щитки. Сверху капот все-таки утяжелять не стали, хотя я и настаивал. Лень им, понимаете ли, такую тяжесть поднимать. В получившемся кунге прорезали амбразуры, прикрывающиеся металлическими же шторками. В одном
