Чуть подумав, он сказал:
– Может, и так. Я тогда попробую выспросить еще.
На стоянке подержанных машин рыжий конопатый хозяин с британским акцентом первым делом спросил:
– Продать приехал?
– Точно, – кивнул я, выбираясь из кабины. – Почем возьмешь, если сразу?
– Вон туда подгоняй, посмотрим, – показал он пальцем на большой гараж. – Больше чем на тысячу даже не рассчитывай, их чуть ли не на запчасти.
– Да ладно, по городу им работа есть. Сколько времени надо?
– Дай двадцать минут. Походи вокруг, посмотри, может, самому что понравится.
– Это если у тебя кредиты есть.
– Есть, не вопрос, для резидентов. Или ты нет?
– Пока нет.
– Тогда и кредитов пока нет. Но как станешь, то приходи, всегда что-то толковое есть. Иди глянь, короче.
Делать все равно было нечего, так что пошли смотреть стоянку. Машин там с два десятка имелось, из которых заинтересовал разве что грузовичок «Мерседес Варио» с четырехместной кабиной и кузовом-ящиком, с пробегом в двести пятьдесят тысяч. Но они и по шестьсот бегают, я точно знаю, этой машине сносу нет, так больше не делают. Но привод просто задний.
– А вот это чего? – Слава показал на угловатый фургон на больших колесах. – «Ивеко»… чё-та я и не видел такого никогда.
– Ага, я тоже… хоть так вроде и знакомо. – Я сам озадачился.
Нет, морду полноприводного грузовичка «Ивеко Дэйли» прошлого поколения я узнал, просто не видел никогда их в форме фургона. Или грузовик и полный привод, или фургон, и тогда привод задний. Не удержавшись, залез в трехместную кабину, обнаружив, что она отделена от кузова перегородкой с окошками, примерился к рулю, глянул на приподнятый потолок. Затем выбрался, оглядел по кругу, поразившись массивным штампованным колесным дискам, открыл дверь в кузов.
Там все просто, лишь пол, покрытый ребристым алюминием, изрядно исцарапанный. И дверь не сдвижная почему-то, а распашная. И сзади еще две двери с окнами, тоже несколько нетипичные. Кузов квадратный, как от другой машины. Но при этом вэн как вэн.
Пока мы там крутились, подошел хозяин, чуть понаблюдал за нами, затем сказал:
– «Ивеко сорок-десять», бывшая «Скорая» для труднодоступных районов. Пробег сто двадцать две тысячи, еще тысяч триста проедет. Все запчасти от серийных машин, проблем нет. Тонну грузи смело, даже больше.
Я еще раз глянул на цену, написанную просто на лобовом стекле: «4.200».
– Не дороговато?
– Она раньше дороговатой была, я теперь на новую цену просто накинул сверху. Тебе или это брать, или что-то китайское или индийское. Но те все равно чаще ломаются. А подвеска у этой под броневик, так что сам понимаешь.
– Канадцы подобные ругали, – вспомнил я прочитанное, но хозяина этим не смутил.
– Кануки дебилы, как им и положено, – вдруг разозлился хозяин, причем явно не на нас. – Они у себя их собирали и экономили даже на грунтовке. Те и перержавели все в задницу, а качество сборки таким было, что ручки отваливались. И еще они мотор усовершенствовали, чтобы жрал поменьше, отчего с ним одни проблемы были. Было у меня пять канадских, еле продал, дерьмо такое. А эта настоящая, итальянская. Они в десяти армиях НАТО катаются. Если у тебя работа и в городе, и за городом, то лучше все равно не найдешь. Был «Варио» полноприводный, да, но ушел, тот вообще чудо. Нет больше нормальных машин.
– Ладно, я понял. Что с грузовиком?
– Девятьсот. Прямо сейчас.
– Тысяча.
– Не стоит он тысячу, не продам. Девятьсот.
– Тысяча и забирай.
Тот сделал вид, что подумал, затем кивнул:
– Хорошо, тысяча. Давай документы. Что про «Ивеко» думаешь?
– Все равно пока не резидент, рано думать.
– Можешь пока задаток оставить, я придержу. А как бумаги оформишь, так и приходи. За день успеешь, если прямо сейчас займешься. Адрес есть у тебя?
– Есть.
– Контракт с собой нужен.
