гарантий того, что будет ликвидирован именно Дзагоев, не было. Он вполне мог остаться в живых.
Второй вариант предусматривал оперативное вмешательство в процесс выхода делегации в здание аэропорта.
По третьему варианту на Дзагоева при выходе из самолёта должен был «случайно» упасть беспилотник, выпущенный с территории испытательного поля в Раменском. Там уже больше двух десятков лет располагался полигон новой летающей техники.
Именно этот вариант и был приоритетным, хотя Барсов не вычёркивал из плана и первые два. Вариант с беспилотником требовал немыслимой координации всех служб и точного расчёта.
В район операции выдвинулись к одиннадцати часам утра.
Аэропорт Жуковский, четвёртый международный аэропорт московского региона, был создан на территории аэродрома Раменское, где регулярно в течение последних лет проходили авиасалоны МАКС, в две тысячи шестнадцатом году.
Первый пассажирский терминал заработал в две тысячи семнадцатом, в аэропорту стали садиться самолёты казахской авиакомпании SCAT, а также кыргызской Air Kyrgyzstan. Чуть позже к ним присоединились российские компании – «Грозный-Авиа», «ВИМ» и «Аэрофлот». А ещё год спустя, после того как заработал второй пассажирский терминал на шесть миллионов пассажиров, в Жуковский проложили маршруты и европейские авиакомпании, а также южноазиатские. Тем более что вскоре должен был войти в строй и третий терминал, способный увеличить общее количество пассажиров аэропорта до пятнадцати миллионов человек в год.
С одной стороны, это был самый удалённый от столицы аэропорт, требующий часа пути до города, с другой – самый современный, построенный по новейшим технологиям такого вида сооружений.
Побродив по терминалам, Барсов убедился в справедливости оценок пассажиров и экспертов, считающих Жуковский одним из самых удобных и красивых аэропортов не только России, но и Европы.
Пользуясь спецпропусками «федералов», бойцы Барсова взяли под контроль зал прилёта, а также нужные технологические зоны, в том числе – транспортные линии и трап, который принимал самолёты с юга России, в том числе из Закавказья. Однако вскоре стало известно, что Дзагоев и компания воспользовались бизнес-джетом президента Чечни, что сразу ограничило круг подконтрольных линий и комплексов. Самолёт могли посадить и подальше от терминала, поэтому Барсов уделил этому моменту особое внимание. Решение о перехвате делегации надо было принимать только после того, как станет известно, где сядет самолёт. В случае остановки борта в удалении от главных приёмных корпусов аэропорта действовать надо было предельно быстро и безошибочно.
В ожидании прибытия рейса, проходящего как «чартерный вне расписания», Барсов и Свержин расположились в кафе на первом этаже второго терминала и заказали кофе. Оба ничем не отличались от ожидавших вылета пассажиров, а Свержин к тому же возил небольшой чемоданчик на колёсиках, внутри которого, как было известно Вениамину, лежали комплект белья и бритва, а также ноутбук, на самом деле представлявший собой пульт управления беспилотником.
Лейтенант сразу взялся листать журнал «Эротическая Ксюша», а Барсов, потягивая через соломинку листретто, ещё раз мысленно разложил предстоящую операцию по деталям и оценил возможности группы. Оператор службы информации уже доложил ему, что самолёт из Грозного будет принят не у главного терминала. Дзагоев с борта самолёта предупредил службу аэропорта, что его будут встречать «нужные люди» на своём автотранспорте, поэтому стыковать самолёт с трапом не понадобится. Отсюда следовало выбирать и вариант встречи борта, так как ни первый – с выездом технички на посадочную полосу, ни второй – с перехватом делегации в зоне прибытия – не были выполнимы. Оставался третий – фокус с дроном, и Барсов начал заново продумывать схему взаимодействий подконтрольных ему подразделений, – всего в операции были задействованы четыре разного рода службы и двенадцать оперативников, – и пути отступления бойцов в случае неудачи. Пути отхода группы при успешном завершении операции были просчитаны досконально и в дополнительных уточнениях не нуждались.
Самолёт Дзагоева приземлился ровно в два часа дня.
Это был красивый бизнес-джет ACJ 319 французской авиастроительной компании «Аэробус» стоимостью восемьдесят миллионов долларов. С двух сторон на его бортах красовались нарисованные оскаленные волчьи морды; волки издавна считались тотемами чеченских кланов.
Барсов специально изучал самолёты такого типа и знал, что внутри бизнес-джет имеет гостиную, спальню, офис, ванную комнату и переговорную на двенадцать человек. Обычно важные государственные деятели уровня губернаторов или бизнесмены летали на таких роскошных лайнерах лишь в сопровождении охраны, секретарей и советников. Но Дзагоев-старший не привык мелочиться, и вместе с ним прибыли в Москву не менее шестнадцати человек, согласных играть роль придворной челяди.
Самолёт сел. К нему ринулись две машины полиции и три «нужных людей», которые должны были забрать генпрокурора и отвезти в гостиницу.
– Начали! – отдал приказ Барсов, находившийся к этому моменту в пустой комнате для технического персонала аэропорта на втором этаже первого терминала и хорошо видевший всё, что происходило на лётном поле.
Недалеко от замершего «волчьего» самолёта остановился белый автомобильчик-тягач. Водитель открыл дверцу со своей стороны, и Барсов по рации услышал голос Мити Свержина:
– Готов.
