Перелет из Сан-Хосе сюда не такой уж дальний, там главное через горы перелететь, и ты уже на месте, на одной заправке запросто, и даже загрузиться с утра время было.
В общую схему, которая говорит, что они возят что-то из Латинского Союза сюда, а затем отсюда дальше, это вполне укладывается. То есть, предположительно, вскоре возникнут те самые запечатанные кейсы, которые видел и возил на траулере Слава. И кому они пойдут на этот раз? Все же Михалычу, как и тогда, или он откажется? Траулер у него один и команда одна. И есть ли у него возможность отвечать отказом?
– Понял, спасибо.
Спрашивать что-то еще бесполезно, отсюда наблюдают только за аэродромом. А вот что мне делать дальше? Где искать этого самого Смита с его приятелем, и если даже найду, то что? Есть одна идея, не знаю, насколько реальная. Брайли приглашал меня в ресторан и бар «Саванна», где явно был завсегдатаем, и там его бармен спросил про Аккермана, то есть и тот там бывает. Соответственно, есть некая вероятность застать их там вечером, это именно вечернее заведение, работающее до последнего клиента, мы допоздна засиделись. Может, и стоит аккуратно проверить в традиционное время ужина. Ладно, а пока у меня Пол со своими уроками, летать надо.
Сегодня летали уже вполне всерьез. На аэродром я машину сажал без всяких проблем, так что вылетели в саванну, где Пол демонстрировал технику посадки на грунтовку и взлет с нее, причем короткий взлет и короткую посадку.
– Слишком осторожничаешь с тормозом, – говорил он. – До переворота тебе еще далеко, действуй резче, просто не зажимай, а так, рывками, хвост у птички держится почти что сам, оперение широкое. Сейчас поставим конусы, зону касания и зону торможения. Даю тебе пока двести метров на все, дальше будем сдвигать.
Мы выбрались из кабины и, пользуясь моим дальномером, выставили расстояния на пыльной и пустой дороге.
– И еще раз, – повторял он, когда мы взлетали, – ориентируйся по краю плоскости, как она стоит к горизонту, датчика угла атаки в машине нет. – Примерно пять градусов с завалом назад дает правильную траекторию захода. Взгляд вперед, взгляд направо, постоянно. Понял?
– Да.
– Тогда взлетаем и все заново.
Мне нравилось. Даже очень нравилось. «Хорнет» был простым в управлении и послушным. Пока не получались достаточно мягкие касания, но и шасси я тоже не ломал, Пол лишь предупреждал, что долго так дутики не прослужат.
– Но ты хотя бы стойки гнуть не пытаешься, так что все нормально, научишься, – комментировал он процесс.
Машина в очередной раз оторвалась от земли и пошла вверх.
– Привыкай взлетать круто, возьми вообще в привычку. Ты слишком осторожничаешь, обычно у людей обратная проблема, но ты прямо как девку в первый раз к бару ведешь. Смелей, просто все делай плавно.
– Я понял, попытаюсь.
– И не верь никаким ощущениям, пользуйся или приборами, или ориентируйся визуально. Все проблемы начинаются тогда, когда пилот решает, что он теперь машину чувствует. А по факту на это тысяча факторов влияет. Чувствовать можно разве что торможение и отрыв, не больше.
«Хорнет» под моим управлением описал вираж, и я начал вылавливать направление правильного захода на узенькую ленточку дороги.
– Так нормально, поймал, – кивнул Пит. – Просто заранее учитывай, что и дорога не всегда будет, может, и в поле сесть придется. Пока тебе рано, но привыкай выискивать площадки.
– И как определить что под травой?
– Это обычно видно. Ты много камней в саванне видел? А если там чья-то нора, то ты ее просто проскочишь, не проблема. Как закончим, покажу тебе посадку просто на вершину холма, только не вздумай пока повторять.
Дорога надвигалась достаточно плавно, я удерживал самолет на траектории. Все ближе, ближе, вот он чуть-чуть осел на хвост, я посмотрел на срез крыла. Да, примерно градусов пять получается к горизонту и иду правильно. Пол молчит, просто держит ручку, но я чувствую, что он даже не пытается ничего отрабатывать за меня. И теперь сесть прямо за конусами… хотя нет, проскакиваю дальше, не получится.
– Проскакиваешь, – сказал Пол. – Поднимайся, так сажать не интересно. Сядешь, когда зайдешь точно.
Вторая попытка получилась тоже кривоватой, а вот к третьей уже приноровился, коснулся дороги прямо за конусами и даже не выкатился за вторую пару.
– Разворот на месте, – объявил он. – Без этого летать нельзя. Тут главный принцип – не бояться, как раз мягко и плавно, как ты пытаешься все делать, не годится. Нужен рывок. Смотри.
Мотор взвыл, самолет развернулся на пятачке.
– И не жди, давай на взлет и опять посадка. Постарайся сократить пробег, я подстрахую. И взлетай короче, жми, он сам оторвется. Представь, что перед тобой холм, то есть поднял и тут же сворачивай, я помогу, просто запомни это мышцами.
Вот хоть какая-то польза от моего пребывания здесь получается. Хотя бы лично для меня.
Вечером со Славой заехали в «Саванну», вроде как просто посидеть. При этом Слава притащил с собой еще и «эскорт», светлую мулатку,
